Centralina da Maurizio Casciandrini,"New performance"

questo è il già ottimo scarico originale 4in1 (ottimo x gli altri regimi)


questo invece è il 4in2in1 per privileggiare la coppia ai bassi, ma che può essere usato anche in alto


voi che ne pensate?

 

Guarda l'unica coincidenza che mi viene in mente è che ho fatto la prova dello scarico dopo aver fatto riaggiornare tutte le centraline in seguito alla sostituzione dei sedili.

Ho quindi preso il performance box, ho tolto i 25kg di scarico e sedili nel settaggio ed ho riprovato e l'auto ha segnato 261kw ben 10kw in più, ora non ti so dire se è stata una coincidenza sicuramente l'auto in alto, ora spinge fino a tutti gli 8370g/m veri, prima era netto il calo di coppia sopra i 7800g/m, adesso vorrei avere 300g/m in più.

A proposito Luca Mondello mi ha diffidato a spostare il limitatore di 300g/m a 8700, ha detto che il rischio di rottura diventa molto elevato, io invece sarei curioso di vedere se l'appiattimento della coppia prosegue oltre gli 8400, potrebbe essere un modo per prendere qualche cv in più, che ne pensi?

 

torniamo al problema principale
ovviamente gli unici 2 modi di tirare fuori cv sono aumento di cilindrata o aumento consistente regime di rotazione
senza i famosi codici l'aumento di regime SICURAMENTE porta a guai ma anche coi codici otterresti quasi sicuramente una curva molto piu' appuntita per ottenere pochi cv e quando dico molto appuntita intendo dire veramente molto che tra l'altro mal si sposerebbe coi rapporti lunghissimi del nostro cambio avresti dei buchi pazzeschi poiche'per girare a 8700 dovresti comunque tenerla molto grassa(per evitare rotture)ed in basso con la lambda di serie saresti in cacca (la lambda serve veramente solo fino a 3500gm sul nostro motore)oppure coi famosi codici tentare anticipi pazzeschi col rischio pero' di rompere
io personalmente il nostro propulsore l'ho visto girare sul banco fino a 8890gm senza problemi particolari ma una cosa e' il banco un'altra e' la strada(o pista che sia)
c'e'da considerare inoltre che per esempio le bielle (nostre)sono alquanto fragili come pure (a mio avviso)e' inadeguato l'albero motore
queste sono le cagate che fanno in bmw hanno utilizzato bielle fratturate(che in teoria sono molto piu' resistenti)ma di un materiale pessimo neanche paragonabili ad esempio alle vecchie bielle del 6l(infatti costano un terzo tra l'altro)
oltre certi regimi i materiali devono essere veramente eccezzionali pena la rottura ed il nostro motore per essere un motore di serie gira gia' molto alto
per cercare potenza tramite aumento regime di rotazione devi smontare il motore a mio avviso e spendere migliaia di euro ....molte migliaia
e ovviamente buttare l'elettronica di serie

 

ovviamente andrebbe bene solo in pista e non certo per girarci con la famiglia
ieri mi hai chiesto di quel famoso aggiornamento e me lo sono fatto mandare
lunedi' ti dico
tra parentesi la mappa di quelle come la mia (slimitate dalla casa o limitate a 280 come vuoi tu)sono completamente diverse da quelle standard questo in funzione del fatto che per quei 30kmh in piu' in bmw si parano il culo ingrassandole molto

 

Domanda per te che sei esperto . Cosa ne pensi di eventuali voci riportate sui giornali tedesci di un eventuale aumento di potenza su questo motore fino a 460/470 hp ? non parlo di tuner.E non parlo di CSL per non essere fustigato.
Come credi sia possibile?

 

Si lo so bene.

 

Ne sta uscendo un capolavoro sto thread

 

Lo sapevo che il progresso porta al regresso !! Ora cerco una "uno turbo" , così la posso modificare + facilmente !!

 

oh.....non vi fermate che noi nel frattempo leggiamo volentieri.


.

 

Quindi x ottenere questo risultato:

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=7S8BYmkC4Rg&feature=channel_page[/YOUTUBE]

questo "EVOLVE" preparatore inglese deve avere necessariamente i codici del vanos, giusto?

Allego link del 3d su e90post.com: CLICCAMI

 

questa faccina mi insospettisce !!

 

Direi. La curva è esattamente pari all'originale, solo leggermente traslata verso l'alto. Inoltre il valore assoluto di potenza fa semplicemente RIDERE.
Riguardo al picco attorno ai 3000 g/min, è dato dal banco rulli nel momento in cui si accelera. In realtà non è realistico.

Ci credo che Luca fa quella faccina...

 

come di serie insomma?

 

La faccina non è per gli incrementi ma per discorsi su lambda inadeguate, kat che non possono essere rimossi, etc.
La E92 monta 2 Bosch LSU4.9 wideband come sonde primarie e 2 LSH24 come sonde secondarie: le primarie sono il non plus ultra di precisione, tempo di risposta, compensazione in temperatura e pressione tanto da essere utilizzate praticamente su tutti i nuovi banchi motore e su tutte le ECU da competizione.....non vedo cosa si potrebbe montare di meglio.
Le secondarie sono facilmente ingannabili anche con un semplice HKSL di Bonalume e quindi non ci sono problemi di elettronica a togliere i kat. Piuttosto sarebbe ora che i "preparatori" iniziassero a "fare" veramente la mappature adeguando carburazione e anticipi alla vettura che viene presentata e non a scaricare solo mappe già preparate che, a quel punto, neanche un progettista di propulsori riesce a mettere a punto decentemente la ecu.
Per fare una E92 seriamente e, oggi, via OBD....si impiegano almeno 3 ore se non tutta la giornata e risulta importante se non imperativo fare acquisizione dati dalle 2 wideband e non basarsi sulle rullate a meno di non essere in funzione di step del banco; solo in questo modo saremo sicuri di centrare la carburazione perfettamente.
Fatta in questo modo, una M3 E92 stock riesce a guadagnare tra i 10 e i 15CV alla potenza massima ma, come diceva Nicola, anche molto range utile e potenza ai bassi regimi (non mi dite che non serve perché guardate Colciago, con un 2000 turbo TFSI che si confronta con M3 E92 di pari potenza, come se ne va in accelerazione proprio a causa dei CV nei regimi intermedi).

 

Grazie Luca per averci ridato qualche speranza, sei come un faro in una notte di tempesta.

Da parte mia posso dirvi che all'ISAM, quando abbiamo fatto i test di Elaborare, c'era una M3 di Mele Motorsport con catalizzatori svuotati e ben mappata che mi dava di brutto.

 

Grazie Luca, sono contento che sia intervenuta a far chiarezza una delle persone amiche di cui parlavo. :wink:
Spesso, dal momento che non amo le pubblicità gratuite ho l'impressione che qualcuno creda che io stia parlando di "azzeccagarbugli".

 

A questo punto, da profano totale della materia, torno a fare la domanda semplice in modo da rendere potabile la questione:

mappa si o mappa no? Nello specifico, questo benedetto V8 è da preparare o è da lasciare così com'è?

 

E' da mappare per rispettare al meglio i rapporti stechiometrici.

 

abbiamo detto le stesse cose in modo diverso a parte un paio di inesattezze
nessuno si sognerebbe mai di utilizzare le lsu 4.9 per un'auto da competizione su una ecu dedicata
con l'hksl di bonalume non inganni neanche le secondarie di una 500 abarth per piu di 5 minuti
con un emulatore di lambda come si deve (non certo quello di bonalume) si possono gabbare le secondarie ma il punto e' un'altro
togliendo i catalizzatori si ottiene un sound meraviglioso ma non si guadagna 1 cv (con l'elettronica di serie)
le 4.9 lavorano a 60hz come fai ad utilizzarle senza cat per guadagnare cv??
io parlavo di aumento di cv
sono d'accordo totalmente e lo dico le stesse cose da tempo su tutto il resto
fuorche'sul fatto che pur lavorando OVVIAMENTE sulle wideband si possono ottenere 15 cv
resta il fatto che per ora nessuno dei famigerati preparatori si e' cimentato in modo efficace sulla linea di scarico