BMW Serie 3 F30/F31/F34 Censimento M4 | Presentazione, configurazione optional dei proprietari

Prima di offendere pubblicamente dovresti sapere anche la mia versione di come sono andate realmente le cose....comunque capisco il Tuo stato d'animo...

e Siccome io parlo di tecnica (e so cosa dico...) smentiscimi sul siffatto argomento sarò lieto di parlare di PME, Rapporti stechiometrici, VMP,ecc, ecc, e non mettere la discussione su altri piani dando adito a polemiche da balera after-hour.

 

Mi associo anch'io, capisco le delusioni e quant'altro, ma cercate di non incaxxarvi il sangue cattivo non fa bene a nessuno

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

Censimento M4

Grande Fede contentissimo che ti arrivi!!

Comunque scusate ho letto bene??? 470cv invece dei 431 dichiarati?

Inviato dal mio iPhone SE utilizzando Tapatalk

 

Io mi in***** quando dici una cosa del genere perche e' una BUGIA.

Perche loro sono stati molto chiari con te....ti hanno cercato piu volte e alla fine hai avuto una telefonata chiarificatoria dove tu stesso mi hai detto di esserti sbagliato e di avere capito male in precedenza.

Fatto sta che TU HAI ORDINATO il jb4, HAI PRENOTATO IL BANCO e non ti sei presentato.

Mi hai chiesto addirittura di comprarti l' app da 28 euro......quindi direi che eri sicuro di quello che facevi.

E ora te ne esci che LORO SONO DEGLI INCOMPETENTI quando non e' assolutamente vero.

Tu volevi tirar fuori centinaia di cavalli e configurare la macchina anche con mappa 7 e loro ti dicevano che con la macchina originale non era possibile e gia una mappa 2 era troppo spinta.

Fermo restando che loro, nonostante tu non ti fossi presentato, non hanno posto problemi e hanno continuato a fare il lavoro sulla mia.

Questa e' la verita'

Adesso puoi benissimo parlare di turbine, di bar, di psi e di quello che vuoi che a me va benissimo anzi potrebbe essere anche costruttivo...ma mi dispiace veramente tanto quando denigri persone che sono sempre state disponibili nei tuoi confronti e ti hanno sempre spiegato le cose come stanno!

E comunque nessuno ha mai parlato di temperature prossime ai 1000 gradi ne tantomeno di pressioni oltre i 2 bar.....

- - - - - aggiornamento post - - - - -

si

 

Hai la coda di paglia lo hanno capito tutti, scaturita dai problemi del tuo upgrade, e non tolleri che altri ne siano rimasti fuori a monte.

Io ho fatto presente che avrei confermato il tutto telefonicamente, quindi in assenza della stessa mi pare evidente la mia assenza, inoltre avevo lasciato la mia email personale per avere dei dettagli, informazioni che non mi sono mai arrivate.

Avendo il CP alla mia domanda in merito su come funzionava su tale modello mi si è risposto in maniera qualunquistica, d altra parte non poteva essere altrimenti visto che ad oggi nel mondo non ci sono esperienze su tale upgrade, ne è conferma di chi ha montato in usa jb4 e non lo ha ancora attivato aspettando consigli dal produttore.

Non ho fatto alcuna critica all istallatore (peraltro di ottima reputazione) ma casomai al jb4 stesso ed alla suo specifico montaggio su CP, che non è propio uguale come tutti credono al 431cv. Se il tuo mod 431 ha dei problemi nonostante siano anni che monta jb4 cosa poteva succedere sul CP che è uscito da 2 mesi?

Per la app hai ragione, non avendo la possibilità di fare eventualmente di fare l acquisto ti ho chiesto il favore...non il REGALO.. eventualità alla quale hai negato subito l assenzo. €28,00

Non era il simpatico Carlo Brogi il "genovese" sorry...

Tecnica: hai detto pubblicamente 524cv in mappa 2 con 1.8bar quidi è elementare che con oltre 550cv (parole tue) si debba come min salire a 2.0 bar

Per le temperature mi correggo 940° non 1000°,m per informazione a 1050 si fondono le bronzine della girante al max carico in 10/15 sec.(Esperienza vissuta)

Potrei spiegare la mia opinione sulle problematiche del jb4 e dei moduli iun genere ma n on credo sia necessario

Infine aggiungo che non mi sono mai fregiato della mia carriera di pilota in particolare con gli sconosciuti quindi non vedo il motivo di tirala fuori

scrivo qui perche telefonicamente ti sei negato, cercando lo scontro mediatico

Mi scuso con tutti i forummisti e in particolare con i moderatori, ma in regime di pubblica democrazia credo che la mia replica si ampiamente giustificata, peraltro con toni educati e pacati.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

 

Ciao THX, complimenti per la macchina, mi dispiace che hai avuto problemi. Se, per caso, decidi di buttarla, magari, fammi sapere dove: la prendo in qualsiasi condizione

Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk

 

io farei sviluppare a banco un settaggio custom del JB4 da 500cv con erogazione più lineare possibile

con quella potenza sarai sicuramente al riparo da temperature scarico eccessive

visto che il JB4 è agevolemente pluregolabile non vedo difficoltà

basta investire in qualche rullata e in tempo del preparatore

 

​Ragazzi vi chiedo gentilmente di chiuderla qui....grazie.

 

Censimento M4

Ehi Filippo...si sì finalmente arriva

Magari se capito a Milano o comunque se riesco a fare un salto...ci vediamo per un caffè /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sono a meno di 100km...e poi la Brebemi è "agevolmente" percorribile

 

Allora il discorso e' questo.....

Ho sentito l' installatore e soprattutto c' e' stato un riscontro coi tecnici burger.

Innanzitutto chiedo scusa perche ho sbagliato a digitare un dato.....la pressione in mappa 1 si attesta da 1.4 bar fino a picchi di 1.5 e solo nelle cambiate a 6500 giri circa si arriva a 1.8 per frazioni di secondo.

In verita' la pressione media per arrivare a tutti quei cavalli e' circa 1.5.

Poi.....i tecnici di burger e gli stessi installatori di biesse lo hanno sempre detto.....attenzione alle mappe spinte perche sono fatte apposta per modifiche tuning serie.

In pratica devono essere ben chiare queste cose:

Il jb4 e' un modulo ad altissime prestazioni che propone diverse mappe IN BASE AL TIPO DI MODIFICHE CHE UN UTENTE HA.

Ci sono 3 stage, lo stage 1 e' dato da una mappa sola con un modulo che non permette regolazioni e ti offre la mappa da una quarantina di cavalli senza possibilita' di settaggi personalizzati e puo' andar bene con qualsiasi tipo di benzina.

Lo stage 2 offre un modulo completamente diverso che puo' essere integrato con modulo bluetooth e app annessa e permette di avere piu mappe a disposizione e settaggi modificabili e personalizzabili.

Le mappe utilizzabili sono:

MAPPA 0: jb4 disabilitato in modalita' passthrough

MAPPA 1: mappa adatta a tutti i tipi di benzina

MAPPA 2: mappa molto spinta ADATTA A SCARICHI MODIFICATI e A BENZINE A 100 OTTANI DI ALTA QUALITA'.

MAPPA 3 mappa come 2 meno spinta ADATTA A BENZINE A 95 OTTANI CIRCA

MAPPA 4: Prestazioni originali ma diagnostica collegata.

MAPPA 5: mappa denominata "low torque" ma molto spinta in alto ADATTA A MOTORI CON SCARICHI MODIFICATI E A BENZINE 100 OTTANI DI ALTA QUALITA'.

MAPPA 6: COMPLETAMENTE PERSONALIZZABILE IN BASE ALLE ESIGENZE

Lo stage 3 offre altre 2 mappe e richiede collegamento aggiuntivi come il sensore di pressione benzina:

MAPPA 7: MAPPA RACE GAS ADATTA A BENZINE ADITTIVATE CON METANOLO E MODIFICHE A TURBINE

MAPPA 8: MAPPA PIU SPINTA ADATTA SOLO A TUNING E BENZINE ESTREME

Queste cose sono sempre state dette e devono essere ben chiare.

E' chiaro che uno e' libero di utilizzare le mappe che vuole anche con macchina originale ma poi ne paghera' le conseguenze.

Nel jb4 e' comunque possibile settare un valore limite di safety boost che ti salva in caso di valori di pressione elevati....io l ho settato a 26 psi.

BURGERTUNING DICE:

Se in mappa 2 o 5 il motore ha problemi devi switchare in mappa 1, e, a sua volta, se hai benzina a 95 ottani devi switchare in mappa 3.

Quindi ti offrono un modulo che va bene dalle situazioni di auto originale a quelle piu spinte con tuning pesanti.

Il problema del calo di potenza saltuario che avviene nella mia macchina in mappa 2 e' dato dalla mancanza dei downpipe....togliendo infatti il catalizzatore primario le temperature scenderebbero drasticamente e sarebbe possibile utilizzare le mappe piu spinte.

Tutti gli utenti burger hanno downpipe modificati.

QUESTE COSE SONO SEMPRE STATE DETTE FIN DALL INIZIO....il mio modulo non ha problemi, bisogna solo capire che tipo di modifiche fare per andare con le mappe spinte....fermo restando che si ha il lusso di avere una mappa COMPLETAMENTE PERSONALIZZABILE.

Attualmente preferisco tenere i downpipe originali e girare in mappa 1 se voglio tirare i 270 AL MUGELLO e switchare in mappa 2 se devo fare del misto.

QUINDI I PROBLEMI FONDAMENTALMENTE NON ESISTONO....

 

Censimento M4

Compra i downpipes

Anche io sul 135i avevo lo stesso problema.

Fino a quando non montai i downpipes

 

Ma infatti la modifica principale da fare sono proprio i downpipes....e BIESSE ce lo ha sempre detto....

Solo che dopo fa un casino da vergogna.

 

lasciando lo scarico originale e togliendo i downpipe non è male, non so su M4 ma su altre vetture è un ottima soluzione.

Da auto nuove non si nota moltissimo, dopo qualche decina di migliaia di km suona un pochino di più ma nulla d'esagerato.

Per non esser fermato ogni 2 per 3 la trovo un ottima soluzione.

Down pipe hanno un incremento importante, il resto dello scarico mooolto meno.

 

Bravissimo....in tantissimi fanno cosi.

Il fatto e' che ho speso un botto di soldi per l akra perche il suono stock non mi piaceva!

Dovrei fare una prova e montare i DP (che biesse ha) e vedere come suona....

E pensare che alcuni dicono che i DP non servono a niente.....

 

Censimento M4

Però mi pare ovvio che su competition essendo uscita adesso non ci siano riscontri, come è altrettanto risaputo che questi moduli non possano essere, per ovvi motivi, a livello di una mappatura fatta ad hoc, tutte cose risapute.

Considerata la maggior difficoltà di mappare le serie f rispetto alle precedenti e la garanzia ancora in essere, direi che al momento il jb fa un più che buon lavoro.

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

modificando i collettori primari di scarico si eliminano i catalizzarori e le relative sonde, quindi la centralina memorizzerà un errore, in quanto le stesse sonde non vengono bypassate dal jb4 come avviene per i sensori pressione, posizione farfalla ecc., ma soltanto forse algoritmicamte ingannate, oltre al fatto che il tutto è visibilmente accertabile da chiunque e non solo da una officina BMW....Sicuramente l'operazione porta dei benefici ma non è la soluzione definitiva del problema.

La bmw motorsport per arrivare a "solo" 500cv dichiarati sul gts (usando le stesse turbine e scarico del CP) è ricorsa a l iniezione H2o non credo sia un operazione di marketing, ma una corretta logica tecnica nel vendere un prodotto affidabile a 360°.

Se si vuole qualcosa di più performante affidabile e sicuro bisogna rimappare la centralina originale, cosi facendo si sposta l asticella rispetto al m odulo sensibilmente piu in alto, sia con meccanica tutta originale che molto modificata. Ricordiamoci inoltre che con il modulo la vel. max rimane inalterata e gia con auto di serie è prestazionalmente limitativa figuriamoci con auto piu potente, la cosa può sembrare strana ma negli USA questa problematica in pratica non esiste in quanto la loro cultura li propende per le gare di accelerazione....corte e sicure.... Per strada in Usa se ti beccano oltre un verto limite (ed è basso) vai in carcere e saluti la patente.

 

Il problema del modulo rispetto ad una mappatura delle centralina originale che puo' esserci un leggero ritardo di risposta....cosa che praticamente non ho ancora avvertito....

Toccare la centralina originale NON SE NE PARLA con macchina di 6 mesi.....

Anche perche se esce un aggiornamento bmw ti fotti la mappatura perche te la cancellano e riscrivono quella originale....

Quindi rischi di sbatterti di brutto per creare una mappatura buona e perdi tutto in un attimo.

Con il modulo basta mettere in mappa 0 prima di entrare in officina e tanti saluti....

Senza parlare che con la mappatura della centralina hai una macchina che ha sempre la mappa inserita e non hai la possibilita' di decidere tra diverse mappe.

Sulla GTS oltre all iniezione ad acqua e' stata fatta una mappatura ad hoc ovviamente e comunque io con mappa 1 sulla carta ho piu cavalli.

 

la mappatura su una centralina originale viene fatta sullo specifico motore, gia questo la rende superiore, oltre al fatto di poter intervenire direttamente (non tramite elusione sensori) su anticipi accenzione, iniezione benzina, controllo vanos, vel max, ecc. quindi poco da dire Superiore in tutto parlando di prestazioni ed affidabilità

Vantaggio moduli solo piu comodi nell'istallazione fai da te.

 

Sul modulo c'è anche il vantaggio riguardante garanzia e aggiornamenti vari.

Tu Daniele hai i carboceramici vero?

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk