forse confondete il sintomo con la malattia. non si è rotto il convertitore che ha inchiodato il motore, ma si è inchiodato il motore che blocca il convertitore. ovviamente mi dispiace e mi preoccupa.
ovviamente i giri alti, magari associati a mancanza d'olio. ma cosa si è rotto, grippato o piegato non te lo so dire. se dovessi spararne una direi che hai piegato le valvole e l'albero.
Olio c era al 100% anche perché circa 1 mese prima sono andato in bmw a fare il cambio olio e filtri e 3 giorni prima che succedesse questo disagio ho controllato l olio ed era tutto ok. Tornando sempre al punto di prima, se si fossero piegate le valvole o l albero non avrei dovuto sentir rumore in macchina?
anche no visto che di rumore ne stai facendo con le gomme, lo scarico ecc e poi l'elettronica blocca tutto. il motore si spegne e basta.
Però il punto è che il motore è bloccato Secondo me, senza almeno staccare il convertitore e vedere se il motore gira libero, non si può dire di più Non credo che staccare il convertitore sia un operazione troppo costosa da sconsigliarla Se dopo averlo staccato, il motore è ancora bloccato, allora mettiti il cuore in pace e procedi con la sostituzione Se invece, il motore gira (a mano), allora è bloccato dal convertitore che si può quindi sostituire/revisionare con costi inferiori a quelli di un motore
Se hanno lasciato il convertitore attaccato al motore e senza aprirlo (dalla foto si direbbe così), non penso sia corretta la loro affermazione
No no non l hanno smontato mi hanno solamente detto “vedi? Questo dovrebbe girare anche a mano e non gira ciò significa che quasi sicuro il motore è da cambiare”... io sinceramente con il convertitore ho avuto qualche piccola rogna.. nel senso che quasi sempre passare da N in D sentivo sempre uno strattone.. e a volte se mettevo in sport + e schiacciavo l acceleratore al max in D la cambiata dalla 1 alla 2 era più lenta rispetto alle altre marce.. lento intendo che si sente proprio la differenza.. quindi spero solo che sia il convertitore che dopo tanto stress si è andato a far benedire.. ma poi anche se il convertitore sia rotto come è possibile che la macchina non va nemmeno in motore?
Che dovrebbe girare, sono d'accordo Ma se non gira, senza staccarlo dal motore, è difficile dire se è il motore a bloccare il convertitore oppure il contrario imho Il convertitore è composto principalmente di due parti che non si toccano (pompa e turbina) con interposto dell'olio idraulico che permette di trasferire la rotazione tra le due parti; le due parti sono contenute all'interno di una camera (che è quella visibile in foto) Se una delle due parti si rompe, può entrare in contatto con l'altra ed il tutto può rimanere bloccato anche rispetto alla camera e non gira più nulla Secondo me, dopo che hai l'altro preventivo, chiedi a chi ti fa il lavoro di smontarti il convertitore e vedere se il motore è davvero bloccato oppure no
Può darsi, bisogna vedere quanto costa un motore di rotazione In ogni caso, se non si fa la verifica effettiva che ho detto prima, non si può avere una indicazione precisa se il motore è bloccato effettivamente oppure è il convertitore Per farmi capire meglio, ecco uno schema preso da RealOEM: Cerchiato in rosso: convertitore, l'involucro esterno é detto camera ed è quello che si vede nella foto che avevi postato La freccia rossa indica il punto di visuale della foto che avevi postato Cerchiati in giallo: attacchi per fissare la camera al motore (come fosse il complessivo frizione di una trasmissione manuale) Ebbene: se il meccanico ha provato a far girare la camera, è normale che non giri se il meccanico ha provato a far girare l'asse di uscita del convertitore (senza smontarlo non avrebbe potuto fare altro) e non ci è ruscito, allora bisogna notare che può essere bloccato per ragioni differenti dal blocco del motore
Da ignorante la butto lì: se ci sono forti sollecitazioni trasversali, l'olio si sposta dalla coppa e la pompa non lo pesca più; di conseguenza il motore grippa e il bianco che pensavi essere solo fumo di gomma è fumo di gomma e di olio...
In caso di forti accelerazioni laterali può succedere quello, però lui ha fatto un burn-out che immagino pressochè rettilineo e con accelerazioni basse visto che le ruote traenti girano a vuoto o quasi
Beh io definisco un burn-out lo scodare con il posteriore come a creare degli anelli, e in quel caso le accelerazioni laterali sono importanti quindi, non essendo un motore a carter secco, potrebbe succedere quello che ho ipotizzato prima. É una deduzione alla Dr House ma ci può stare!
Non sono convinto di quello che esponi, in fondo la 335i ha motore anteriore e trazione posteriore, quando l'auto gira facendo degli anelli, il motore fa quasi da perno invisibile di rotazione e l'auto intera non gira su se stessa a velocità folli (sennò lo spettacolo non rende), quindi le accelerazioni laterali sono limitate
l'auto l'hai presa usata o nuova? io l'unica cosa che ho sempre sentito dire è che il convertitore non gode ad essere precaricato....tipo per fare qualche partenza da fermo...peril resto non ho mai sentito di 335 rotti....speriamo bene dai... eventualmente si trovano dei motori completi in germania?
