caratteristiche ed impressioni serie 1 M

salute a tutti,
ecco alcune impressioni di guida della nuova serie1 M coupè:
-First Drive: 2012 BMW 1 Series M Coupe Prototype

1derful M

October 08, 2010 / By Frank Markus

Almost since the launch of BMW's pocket-size 1 Series, an M version has been predicted. The tii concept car shown at the 2007 Tokyo motor show was the first harbinger, and the blogosphere has barely quieted down since. One of the biggest questions: What would they call it? Millennial enthusiasts might assume M1, but grownups associate that name with BMW's first modern mid-engine supercar, so that name was a non-starter (it's being reserved for something more fabulous than the lowest-priced M vehicle). Instead it will be dubbed 1 Series M Coupe.

That name also draws a connection to this latest M's true predecessor, the quirky two-seat Z3 and Z4 M Coupes. Okay, it's around a foot longer, seats four, and weighs a few hundred pounds more, but in its cheeky styling and narrow, nippy demeanor it passes the paternity test. BMW has not released many official details about the 1 M (it breaks cover officially in Detroit in January), but during a recent tech-day visit to Munich the engineers let us take a quickie test drive and either admitted to or winked and nudged at the following facts:

Engine: The N54 twin-turbo 3.0-liter six is closely related to the one in the Z4 sDrive35is. Spooling out 11.6 psi (increasing to 14.5 for up to seven seconds of overboost), the turbos help produce roughly 340 peak horsepower, with torque registering near 370 lb-ft. To spare you the math, that's 74 fewer horses but 75 more pound-feet of twist than the M3's peaky V-8 makes. With weight said to remain nearly equal to the 135i's, that should give the 1 M a weight-to-power rating equal to that of the previous M coupes with far better weight-to-torque than even the M3.

Transmission and driveline: A six-speed manual will be the only transmission offering, and we expect its ratios will be shared with those of the M3 stick. The M3's Variable M Differential lock rearend is also part of the deal.

Chassis: Almost all of the M3 bits have been adapted to the 1's closely related platform, with only minor tweaking to account for the 1's nearly 200-pound lighter load. This includes the aluminum suspension links, the big vented and cross-drilled brakes, and the M3 competition package's 19-inch Y-spoke wheels, shod in Michelin Pilot Sport PS2's of the same sizes (245/35ZR19 93Y front, 265/35ZR-19 98Y rear, inflated to 44 psi front/35 psi rear on our prototype).

Body: Fender flares widen the car by 3.1 inches to cover the huge tires, and new fascias accommodate the engine's increased cooling needs in front and the quad exhaust pipes out back. The 135i's rear lip spoiler is retained, and all bodywork will be steel to keep the cost low. Paint choices will include Alpine White, Jet Black, and Valencia Orange Metallic.

Interior: Expect white-on-gray M gauges, a three-spoke M steering wheel with M mode button, an M shifter, and sport leather buckets with ample side bolstering.

So how does it run? Matching the last-gen M3 Competition coupe's weight-to-power ratio with more torque than today's V-8 M3, the 1 M moves out smartly indeed with zero turbo lag and a healthy snarl that's dominated by mechanical and induction noise. Servotronic steering retuned for the 1 Series M Coupe relays plenty of road feel with ideal levels of effort. The chassis' broad stance and high level of control permit cornering that seems impossible outside the virtual world of Sony's Gran Turismo. Those oversized brakes erase big speeds just as smoothly and effortlessly as the twin-turbos produce it. BMW claims its Nurburgring Nordschleife lap time falls just a bit shy of the M3's, and that seems plausible.

A limited production run of 2700 units has been reported, with a healthy percentage of that number heading our way. The base price is expected to fall very near $45,000, highlighting the 1 M's true mission, which is to win back those people who may have failed to make the $8000 price leap from the six-cylinder E46 M3 to the V-8 E92 model. We reckon these folks will be only too thrilled to trade their aging E46s or tuned 335is for one of these.

Rest of article (including comparison to E30 M3): http://www.motortrend.com/roadtests/...#ixzz11oNnLwYw

 

scuse

vi prego di scusare il mio errore di "posizionamento" del post, saluti

 

carenze linguistiche

caro nick, purtroppo il mio inglese è approssimativo, si può provare con il traduttore di google, ci provo , ciao

 

traduzione

mi spiace , è terribile:

-Motore: Il N54 twin-turbo da 3,0 litri sei è strettamente legato a quello del sDrive35is Z4. pressione di sovralimentazione di 11.6 psi (in aumento al 14,5 per fino a sette secondi di overboost), il turbo aiutano a produrre circa 340 cavalli di punta, con una coppia di 370-lb-ft. Per risparmiarvi la matematica, che è 74 cavalli di meno, ma più 75-lb-ft di momento torcente rispetto al motore V8 della M 3. Con un peso dichiarato che dovrebbe rimanere quasi uguale alla 135i, il che dovrebbe dare per il 1 M un rapporto peso / potenza pari a quella del precedente M coupé e di gran lunga migliore peso-momento torcente che anche la M3 attuale.

La trasmissione è manuale a sei marce e sarà l'unica trasmissione;

dalla M3 prenderà il differenziale a bloccaggio variabile.

Telaio: Quasi tutti gli elementi M3 sono stati adattati al 1's piattaforma con solo lievi aggiustamenti per tenere conto del 1's peso, quasi 200 libre minore;

Questo include i bracci in alluminio delle sospensioni, i freni ventilati grande e forati, ruote da 19 pollici a razze a Y il pacco gara dell'M3, calzati in Michelin Pilot Sport PS2 degli stessi formati (245/35ZR19 93Y anteriore, 265/35ZR- 19 posteriore 98y, gonfiati a 44 psi front/35 psi posteriore sul nostro prototipo).

Corpo vettura:

i parafanghi allargano la macchina da 3,1 pollici( circa 8 cm)a coprire gli enormi pneumatici, e nuovi fascioni paraurti per migliorare il raffreddamento del motore nella parte anteriore e i tubi di scarico sul retro. lo spoiler posteriore a labbro della 135i viene mantenuto, e questi elementi di carrozzeria saranno in acciaio per mantenere basso il costo. i colori comprenderanno Alpine White, Jet Black, e Valencia Orange Metallic.

Interno: Aspettatevi i fondini strumentazione M bianco-su-grigio e volante a tre razze M con pulsante di modalità M, una leva del cambio M, e sedili pelle sport con maggior contenimento laterale .

come si guida?

con un rapporto peso / potenza simile alla M3 e con una coppia maggiore di quella dell'attuale V-8 M3, il 1 M si muove scioltamente anzi con zero turbo lag e un ringhio sano che è dominato dal rumore meccanico e dall'aspirazione.

sterzo Servotronic ritarato per la Serie 1 Coupé M ;l'aderenza della strada si percepisce con livelli ideali di sforzo al volante;

un taratura ottimale del telaio e un alto livello di controllo consentono velocità in curva che sembrano impossibili al di fuori del mondo virtuale di Sony, Gran Turismo.

i freni sovradimensionati consentono forti riduzioni di velocità in maniera composta senza sforzo, adeguate alle accelarezioni prodotte dal twin-turbo.

BMW rivendica un tempo sul giro del Nurburgring Nordschleife vicino a quello della M3, e la cosa sembra plausibile.

è prevista Una produzione limitata di 2700 unità

Il prezzo base dovrebbe scendere molto vicino a 45 mila dollari, mettendo in luce la vera missione del 1 M, che è quello di riconquistare quelle persone che potrebbe non essere riuscito a fare il salto di prezzo di $ 8000 da M3 a sei cilindri E46 al modello-8 E92 V. Riteniamo che queste persone saranno fin troppo entusiaste di scambiare i loro E46 ormai invecchiato

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Trascrizione fonetica

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