cambio olio con aspiratore

quoto ! lo so che siamo matti ma anche io ogni 10mkm max /13... e uso solo castrol edge sport 0 40

 

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Oggi ho cambiato l'olio alla mia E36...sempre Mobil 1 0W40.

Dopo aver fatto scolare tutto l'olio, ho chiuso ed ho messo 3 litri con ed ho fatto girare il motore. Subito dopo ho scolato di nuovo ed ho messo l'olio nuovo...così sei sicuro di avere l'olio sempre al top /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

non è al top, non esiste, parlando tranquillamente è una cosa inutile.

cioè lo fai, va bene, è una tua scelta ma non ti serve a niente tranne a svuotare il portafoglio.

per il resto concordo

 

vedo ke mi capisci

 

Fate girare la puleggia di un giro o due dopo aver scolato tutto e aspettate altri 15 min per farlo defluire ancora di più.

:wink:

 

Una lavata con qualche litro olio permette di pulire tutto l'olio, infatti esce tutto pulito dalla coppa, limpido /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io ho fatto anche un lavaggio motore con un prodotto liqui moly, l'olio motore era ancora pulito prima del lavaggio e dopo aver fatto girare il motore ho scolato e l'olio era nero pece...a sto punto un lavaggio con qualche litro era indispensabile.

Cmq anche senza il trattamento, un giro con qualche litro lo farei sempre, in modo da avere l'olio sempre al top...

Poi dipende da che auto hai e che uso ne fai...la mia è per drift, quindi preferisco avere il motore in buone condizioni, almeno non grippo inutilmente per del olio scacato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (poi che spesa può comportare? per qualche € di olio...)

 

Ma scherziamo?

Cioè anche se rimanesse 1 litro d'olio nel motore su 5-7 che siano che pensate possa succedere?

Quell'olio sarà in grado di fare ancora ottimamente il suo lavoro, in più poi ne aggiungerete di "fresco" ed ecco che il discorso si chiude.

Oppure pensate che arrivati a 30k km l'olio sia esausto? (se lo pensate è inutile che leggete sopra e sotto...).

Quindi io prendo 3 litri d'olio nuovo, lo faccio girare dentro il motore e poi? L'olio vecchio dentro i condotti sparisce e lascia il posto a quello nuovo per magia?

E ancora a che pro questa procedura?

Vogliamo prendere due auto tagliandate una ogni 10k km e una ogni 30k km e vediamo chi di queste due statisticamente farà più km... io dico che per entrambe se usate in maniera cristiana supereranno i 300k km, ma che cmq si sfascerà tutto quello che c'è da sfasciarsi in un auto tranne il motore.

In pratica fatevi due calcoli di quanto costa sta procedura e di quanti benefici ha... tutto qui, cmq ripeto, ognuno è padrone di fare le proprie scelte anche se di scientifico/ingegneristico non hanno nulla.

Buon anno a proposito!!!

Vi auguro un anno pieno di soddisfazioni e topa

 

PS

non voglio fare guerre di religione sia chiaro, ma un motore a benzina sporca mooolto meno di uno a gasolio, cmq ripeto ragà siamo grandi stiamo sereni i problemi so altri, uno alla fine deve avere una propria idea e andare a letto tranquillo.

Auguri di nuovo

 

Come dici tu, ognuno la pensa come vuole.

Io ho avuto la fortuna di studiare per 2 mesi tutto quello che è il mondo dei lubrificanti per motori a 4 tempi. Questo studio l'ho fatto qui in Svizzera, non in Italia (ricordo che sono italiano, non è un discorso razzista contro la mia patria /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />). Qui anche i meccanici devono studiare come cani per 4 anni...giusto per capire la differenza...

Fatto sta che le abbiamo testate queste cose...l'olio minerale è senza dubbio inappropriato, anche per motori degli anni 90, in quando non ha la possibilità di proteggere e trattare (rispetto agli additivi presenti negli oli full sintetici) il motore come dovrebbe per far durare il motore senza acciacchi/perdite/decompressioni/micro grippaggi o altro...

Un full sintetico (i 10W40 non lo sono, solo pochi lo sono realmente), si hanno una serie di pacchetti di additivi che permettono una protezione migliore, come uno schiumaggio contenuto o assente oppure che lasciano un velo oleoso anche a distanza di giorni o altro....

Bene, questi additivi hanno una vita mediamente "corta", che spazia dai 15 ai 20 mila km...ma sia ben chiaro che un olio con 30mila km, permette comunque di lubrificare il motore...ovvio! Ma una partenza a freddo procurerà un usura maggiore rispetto ad un olio nuovo.

Oppure un olio con 30k km schiuma molto ma molto ma molto di più di un olio fresco o con 10k km....ovviamente non devo essere io a spiegarvi che un liquido non è comprimibile e quindi viene messo in pressione più facilmente di un gas (aria della schiuma in questo caso) che viene compresso e fa perdere pressione del circuito...e non è raro, che dove si forma la schiuma e quindi non c'è più il film protettivo, la superficie viene "aggredita" e quindi rovinata a causa della scarsa lubrificazione...

Non mi dilungo più di tanto, ma il discorso potrebbe continuare davvero per moooolto....

In sostanza, questa proprietà è di sicuro quella meno conosciuta dagli appassionati ed ho voluto solo portarvi a conoscenza di essa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io cambio mediamente l'olio ogni 10k km nelle auto che uso in pista, mentre gli intervalli li allungo a 15k km per le auto che uso per andare al lavoro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

(un auto usata per tragitti brevi che non mandano in temperatura l'olio (non l'acqua come tanti guardano!!!), crea della condensa che finisce inesorabilmente nella coppa olio...bhe...l'acqua poi diventa vapore e il discorso è simile per la schiuma sopra /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

Fine...vado a fare una passeggiata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ciao ragazzi buon anno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

quoto pienamente_

tutta esperienza!:wink:vero,la fretta e' una brutta consigliera,ho imparato a metterla da parte quando voglio fare dei bei lavori_comunque come ti gia' detto prima basta che fai il cambio a 10 mila cosi' la tua belva avra' le interiora belle linde!

grazie felice anno anche a te!

devo pero' non concordare pienamente quello che hai detto,l'olio e' essenziale per la salute del motore ed e' soggetto ad invecchiamento.Per cui cambiarlo a 10 mila o 30 mila ti assicuro che ce ne passa!!

 

Fatto sta che le abbiamo testate queste cose...l'olio minerale è senza dubbio inappropriato, anche per motori degli anni 90, in quando non ha la possibilità di proteggere e trattare (rispetto agli additivi presenti negli oli full sintetici) il motore come dovrebbe per far durare il motore senza acciacchi/perdite/decompressioni/micro grippaggi o altro...

e ok

Un full sintetico (i 10W40 non lo sono, solo pochi lo sono realmente), si hanno una serie di pacchetti di additivi che permettono una protezione migliore, come uno schiumaggio contenuto o assente oppure che lasciano un velo oleoso anche a distanza di giorni o altro....

Bene, questi additivi hanno una vita mediamente "corta", che spazia dai 15 ai 20 mila km...ma sia ben chiaro che un olio con 30mila km, permette comunque di lubrificare il motore...ovvio! Ma una partenza a freddo procurerà un usura maggiore rispetto ad un olio nuovo.

e ok, almeno una volta gli additivi erano forniti da solo due multinazionali, la Dow Chemicals e la Dupont.

Oppure un olio con 30k km schiuma molto ma molto ma molto di più di un olio fresco o con 10k km....

ovvio si

ovviamente non devo essere io a spiegarvi che un liquido non è comprimibile e quindi viene messo in pressione più facilmente di un gas (aria della schiuma in questo caso) che viene compresso e fa perdere pressione del circuito...e non è raro, che dove si forma la schiuma e quindi non c'è più il film protettivo, la superficie viene "aggredita" e quindi rovinata a causa della scarsa lubrificazione...

si vero

Io cambio mediamente l'olio ogni 10k km nelle auto che uso in pista, mentre gli intervalli li allungo a 15k km per le auto che uso per andare al lavoro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

(un auto usata per tragitti brevi che non mandano in temperatura l'olio (non l'acqua come tanti guardano!!!), crea della condensa che finisce inesorabilmente nella coppa olio...bhe...l'acqua poi diventa vapore e il discorso è simile per la schiuma sopra /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

vero anche questo

Si però no ho capito se stavamo parlando di minerali o sintetici o spacciati per tali.

Se lo usi in pista ok posso essere anche d'accordo con te però per un uso normale, soprattutto per lunghe percorrenze e quindi meno transitori e con aggiunta periodica di olio (se il motore lo consuma) la cosa secondo me si mitiga di molto.

Cmq vabbè bella chiaccherata mi è piaciuta, rep per te. :wink:

 

Fatti rifare il cambio olio a spese del mecca cialtrone.

una astina non tocca mai il fondo della coppa, ergo o non capisce nulla o ti prende in giro VOLUTAMENTE.

Vai e fai rifare, che un olio con 14k km è esausto quindi ti inquina in modo grave il nuovo, nella alta percentuale di miscelazione che hai.

E qualsiasi confronto, di fatto è nullo

 

Concordo e ricambio la Rep /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

è 1/6 del totale.. e con olio esausto con 14k km.... selo cambiassi entro i 8,10 k km sarebbee diverso, ma così è proprio grave....

 

Ora vo di fretta poi parliamo, però prima mi dite di che razza di olio parliamo per essere esausto a 14k km?

Io per esausto intendo che non lubrifica più e le caratteristiche decadono in maniera tale da non essere più sufficiente per assicurare appunto una buona lubrificazione.

 

quasi tutti, inclusi i c.d. longlife, che non arrivano nemmeno nel migliore dei casi a 20k km. Salvo uso solo autostradale, pochissimi avviamenti, uso estremamente moderato di regimi, ovverosia, solo in laboratorio

 

Quindi il cambio chi lo fa a 30k km (che poi spesso in base all'utilizzo arriva anche a 35k km circa) ha un olio esausto da 10-15k km...

E le auto che in queste condizioni arrivano a 300k km ed oltre ci arrivano per miracolo?

Allora le case vogliono che tu cambi l'olio a 30k km per farti grippare?

E se è esausto come fa il motore a lavorare?

Perchè se non lubrifica la temperatura sale, le tolleranze vanno a quel paese e il pistone si inchioda o le turbine saltano.

E i camion che cambiano l'olio a 50-60k km?

Quindi statisticamente se uno arriva con l'olio esausto a cifre considerevoli di chilometri a che pro cambiarlo alla metà percorrenza?