Cambio M3 E46 con Audi S3 MKII

La mia teoria è che se sto facendo una curva e sovrasterzo continuerò a fare la curva, anche se di traverso; se sto facendo una curva e sottosterzo sto smettendo di curvare, e divenan cavoli amari, specie nelle strade strette, non hai margine di correzione.

 

Guarda l'S3 è un integrale a spot...non monta nessun autobloccante e quindi avresti una macchina sicura e veloce ma non una vera integrale con tutti i limiti del caso e questo discorso vale anche per le xdrive che messe alle strette su un percorso innevato mostrerebbero i limiti di una trazione gestita completamente dall'elettronica.

Vuoi una 4x4 gratificante??? Togliendo Subaru (LSD centrale-posteriore) e Mitsubishi Evo (Lsd a controllo elettronico sui 2 assi e centrale) che sono di un altra categoria nelle finiture interne e escludendo le obsolete Delta (viscoso centr.+Torsen) e Escort Cosworth ti resta solo l'Audi quattro (quella vera cioè quelle con motore longitudinale,vedi A4-5-6-8) che è un integrale permanente con Torsen centrale.

Resto dell'idea che se temi la neve con una TP basta solo tenere i controlli accesi,per la stragrande maggioranza delle altre situazioni di guida la TP resta più godibile e divertente.:wink::wink::wink:

 

questa è un'altra gran ca.gata

così ti durano 1 stagione e poi puoi anche buttarle via!

 

esatto e d'estate le surriscaldi ottenendo una tenuta pessima in ottica sportiva

 

Proprio ieri passeggiavo con i colleghi in pausa pranzo e ci passa affianco una S3 nuova nuova, andava piano, ma il suono sembrava tutto fuorchè di una sportiva.

SE ti piace tanto pensaci su, ma pensaci bene, poi quando ti sei convinto ripensaci bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io la M3 non la darei mai via!!

 

L'S3 cammina, e parecchio, il passo corto la rende agilissima nel misto, poi è chiaro che a Monza può anche rimanere sul paddock....

però pensaci su, è una bella opzione per me, tanto l'm cmq non ti piace.... lo sai

 

Guarda ,ho avuto la vecchiaS3 e penso che tra poco passero' alla nuova,inoltre sulla nuova esistono programmi audi sport ufficiali per modificare il diff elettronicamente,aumentando la percentuale di blocco e con 2 cazzate sempre ufficiali audi sport vicino ai 300 cv(se vuoi c'è anche lo step da 380cv)ha è dimenticavo tutto in garanzia perchè fatto da l'audi stessa.

 

Ma perchè avete preso l' e46?

Generalmente nella testa di uno che acquista un e46 ///M ci sono mille motivazioni che lo spingono ad avere un rigetto alle audi.

E' come se decido di andare a farmi una bella mangiata di pesce in un ristorante tipico e poi chiedo al cameriere se posso ordinare della carne. Non ha senso.

 

e non un filetto alla strogonoff, ma un petto di pollo con fettina di limone

 

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Quoto sul fatto che le Haldex VW/Audi siano delle anteriori che trasferiscono al posteriore solo per necessità,ma c'è un modulo,l'Haldex Performance Pack (upgrade ufficiale Haldex),che permette di avvicinarsi al comportamento delle varie Impreza ed Evo varie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque io farei il cambio opposto,da GTI ad M3

 

Io ho la passione per le auto e per la guida, indifferentemente dal marchio.

 

Anche io,però comincia a starmi stretta un'anteriore,e non ho voglia di spendere milioni per un assetto decente e non essere comunque soddisfatto a pieno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beh, si in effetti la biemme è legata alla trazione CULeriore, però tra una civic type-r ed una r20 prenderei quella più valida, a prescindere da honda o volkswagen

 

se posso darti un consiglio intanto diffida da chi ti dice che è una trazione integrale solo all'occorrenza, sono le solite dicerie da bar. L s3 può ripartire fino al 100% della coppia all asse posteriore, quello che può avvenire al 50 50 è solo la rotazione delle ruote, il motivo è legato dal fatto che l'albero di trasmissione all haldex proviene da davanti. L's3 nuova monta una generazione 2 di haldex che nn necessità di una perdita di trazione dell anteriore ma sente addirittura in partenza il minor carico del peso sulle ruote anteriori portando quindi la coppia al posteriore. Perdita di aderenza??? è solo un modo per denigrarla, si dice differenza di rotazione tra asse posteriore e anteriore e questo avviene anche in curva, ecco che in questa situazione l'haldex comincia a trasferire coppia al posteriore. Per il resto posso dirti che è una gran auto e con poche migliorie diventa molto efficace (barre antirollio ad esempio). E poi direi che ad oggi poche auto 2000 cm3 hanno 265 cv uno 0 100 da 5,6 5,7.

Se poi entriamo sul discorso neve ti dico che o hai delle buone scarpe o meglio stare a casa.... Per il discorso differenziali sicuramente non è paragonabile ad un subaru ma sono anche due auto diverse... una esteticamente è presentabile l'altra sta bene solo nei rally con il fango sulle fiancate... si insomma l's3 è carina, ha il suo bel motore e ti permette di arrivare dove una tp nn arriva... Tutto questo per quanto riguarda la sensazione i sicurezza che può dare, poi non pensare che su fondi a scarsa aderenza nn ci si diverta anzi, guardati un pò di video su neve e vedi i risultati... In situazioni complicate dove rimani incastrato su neve alta ad esempio c'è l'edl che simula un diff autobloccante sull asse pinzando con il freno la ruota senza aderenza e facendo far grip all altra....

Buona scelta

 

boh, ma comprate le sportive per guidare a cannone a velocità warp o per cercare di disimpegnarvi da situazioni estreme???

Guardate che per la seconda situazione basta un rav4, non servono 343cv, altrimenti un bel classeG

 

L'S3 non e proprio un'integrale ma è un' 80-20 come distribuzione della trazione, realmente i benefici li senti molto nella partenza da fermo per il resto e pressochè un'anteriore.

Ciao Charlie