BMW Serie 1 F20/F21 cambio gomme ed esp

Si sì, risolto al 100% , e prima di cambiarle avevo anche fatto rivedere gli angoli , perché quando ho montato le nuove dietro avevo fatto nel contempo la convergenza e inizialmente pensavo fosse dovuto a qualche errore in tal senso. Nulla era cambiato però, è cambiato solo quando ho messo anche le anteriori nuove...la mia idea è che la macchina leggesse un rotolamento troppo diverso tra anteriore e posteriore e lo interpretasse come una perdita di aderenza.

 

Ciao ragazzi riesumo questa discussione perché mi trovo nella stessa situazione di chi ha cominciato la discussione.
Ho appena (poche centinaia di km) cambiato le gomme posteriori che erano delle goodyear f1 runflat con delle hankooc evo non runflat.
Le ho dovute cambiare a causa di una bolla sulla spalla, probabilmente causata da una buca. Le gomme erano in buone condizioni, malgrado oramai avessero la loro dose di km. Avevo intenzione di cambiarle la primavera prossima dopo il cambio invernale.
Anche a me in certe curve mi entra in funzione l'esp. Sensazione sgradevole devo dire.
Gli pneumatici anteriori sono ancora le originali. In buone condizioni malgrado km.

Forse devono adattarsi? Consumarsi un po per prendere grip?
Il gommista non mi ha fatto convergenza. Altra cosa, le pressione posteriore è più alta di quella anteriore.

 

Per me hanno tolleranze di diametro molto diverse, ancor più non essendo dello stesso marchio e ti creano lo stesso problema che creavano a me, ma ovviamente potrei sbagliarmi. Si, è giusto che la pressione delle posteriori sia maggiore, in ogni caso verifica di rientrare nelle pressioni previste in tabella. Di certo, salvo casi particolari, non cambierò mai più due gomme alla volta...

 

Come pressione a caldo dopo circa 30 km sono 2.7 - 2.8 bar dietro e 2.6 davanti. A freddo erano qualche decimo meno.
Non sono valori un po alti? Devo dare un occhiata al libretto di manutenzione.
Chissà se l'rdc sbaglia di tanto.

 

Normalmente non sbaglia. I valori li trovi di solito sul montante sinistro e variano in base alla misura delle gomme, al carico con cui sei solito girare e direi anche in base alle strade che percorri/stile di guida, io ad esempio le tengo più verso il massimo del range che verso il minimo.

 

Bhe diciamo che con le temperature che abbiamo adesso e, attenzione varia a seconda uno vive. Qui a Torino in un lampo mi arriva a 2.5/2.6 (a freddo 2.3) e dietro 2.9/3.0 ( a freddo 2.7) inteso per i 19".

Non sei fuori, una linea non ti sposta il problema

 

Cmq così alte non le avevo mai provate.

Secondo quanto riporta la tabella delle pressioni quelle a cui sono gonfiati gli pneumatici sono relativi al trasporto a pieno carico. Per cui domani vedo di abbassarle come prima (tanto a parte me e la morosa non sale altra gente) e vedo come va.

 

Assolutamente non sono alte, almeno per i 19', più la spalla è bassa (e il 19 monta 30 dietro) è obbligata a viaggiare con pressioni più importanti.

Con il gran caldo la pressione può aumentare quasi di 4 linee, ed è quasi mezza atmosfera in più.

In inverno compenso gonfiandole di più a freddo.

Tu prova comunque varie pressioni ma non discostarti oltre il +-3

 

Io cmq monto il 18 pollici

 

Oggi ho abbassato la pressione ai valori di carico minimo. Il "problema" lo da lo stesso.
Settimana prossima eventualmente la porto dal gommista giusto per, altrimenti per avere le stesse gomme mi sa che l'auto aspetta la prossima primavera dopo aver tolto le invernali. Spero che quel modello di hankook le facciano ancora.

 

..Scendi ancora di un paio di linee.. a caldo poi la raggiungi.

 

Un altro paio di decimi di bar intendi?
Ora sono (a freddo) 2,2 bar all'anteriore e 2,4 bar al posteriore.

 

Sì. Da prendere come un vero e proprio test. Ovvero prima di provare devi raggiungere quella pressione a caldo. Ultima spiaggia.

 

Scusate l'ovvietà, ma è da quando sono piccino che mi viene detto che le gomme dovrebbero essere tutte e quattro uguali, specie su alcuni tipi di macchina.
Se ho ben capito, ma spero di sbagliarmi, noi adesso giriamo con non runflat dietro e runflat davanti, per giunta di marche diverse, con diversi diametri e diverse mescole e diverse usure, e poi manifestiamo stupore se si accende qualche spia che segnala - ma guarda un po' che strano - qualche anomalia????
E disquisiamo sulla pressione???
Ma che cosa andate raccontando, ma vi sentite bene tutti quanti...

 

Nono è del tutto esatto.
Le misure chiaramente sono quelle riportate a libretto, come pure i

Beh dai, si stavano chiedendo dei pareri, nessuno qui si lamentava del fatto che la macchina non dovesse fare questo o quello o che ci si sia lamentati. Sinceramente non pensavo che ad andature normali si potessero notare differenze del genere con l'entrata dell'esp. Ora lo so e quindi mi comporterò di conseguenza.

 

Il mio post era ovviamente ironico, tranquillo.
Era solo per enfatizzare il fatto che uno squilibrio nel comportamento dei pneumatici anteriori/posteriori, che sono l'interfaccia della vettura con il terreno, può quasi sicuramente aver dato un segnale d'allarme all'elettronica che per forza di cose deve rilevare un diverso comportamento nell'aderenza e nella dinamica dei due assali.
Poi magari noi non lo percepiamo alla guida e magari la tenuta di strada resta invariata, ma l'elettronica che ne sa?

 

Salve ragazzi anche io stesso problema con BMW 118d Msport. Qualche mese fa decido di sostituire le gomme anteriori originali (Goodyear runflat), con delle Hankook s1evo3 (non runflat) e la macchina andava benissimo. Da poco sostituisco anche le gomme posteriori sempre con Hankook s1evo3 (non runflat) e la macchina da lo stesso problema descritto dagli altri utenti, ossia poca stabilità in curva e esp che entra in continuazione. Decido di tornare dal gommista che mi fa provare delle Bridgestone Potenza s001 runflat e il problema scompare subito. Ora la domanda e... Come avete risolto ? Avete montato delle gomme runflat o normali?

 

Avevi già un discreto consumo sulle anteriori quando hai messo le hankook anche dietro? Io uso non rft e mai avuto problemi (solo quando ho messo gomme nuove su un asse e gomme quasi finite sull’altro).