cambio automatico vs manuale

quindi alla fine con il steptronic ho:

D-------> tranquillo da cumenda

DS-----> automatico sportivo

M-----------> faccio quello che voglio

M+S----------> che sarè che uso di più:wink:

grazie della chiara spiegazione ora mi sento più sollevato

 

Stop! M e M+S è la stessa cosa...e come ho detto non puoi proprio fare come ti pare in quanto le cambiate non possono superare la soglia del limitatore.

OK?

 

ops.....grazie Istruttore:wink:

ma in M+S riesco ad arrivare ed entrare nella zona rossa giusto prima che entra il limitatore? o taglia ALL'INIZIO della zona rossa?

 

M+S non esiste, esiste solo M che è un manuale senza frizione diciamo:wink:

 

Non potrei essere più in disaccordo con quanto scrivi! Sulla comodità e confort, nessuna obiezione posto che qualsiasi automatico è migliore di un manuale sotto questo punto di vista.

Sulla maggiore sportività di uno step... Suvvia!

Per quanto concerne la tecnica scandinava piede sinistro su freno e piede destro, scusami, ma c'entra come i cavoli a merenda con il discorso che stavamo facendo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In modalità manuale, il kickdown automatico c'è sempre (se sei, chesso', in 6' a 70kmh e affondi, ti scala automaticamente in seconda, anche se stavi utilizzandolo manualmente) e pure il passaggio altrettanto automatico al regime superiore in prossimità del limitatore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Questo è uno dei difetti imputabili, dagli amanti della guida sportiva, anche ai doppia frizione DSG/S-tronic WV/Audi, mentre il DKG dell'M3 (così cme i vecchi elettroattuati SMG) ha anche la funzionalità totalmente manuale (salvo la necessaria protezione da "scalate assassine").

Scusate, ma visto che è stato evocato il piede sinistro sul freno, quando si pigia il freno, con lo step, non viene tolta l'alimentazione all'acceleratore?

Perché quando si evoca la tecnica del piede sinistro sul freno non si deve intendere semplicemente che con il sinistro si frena e con il destro si accelera, ma che le due cose vanno fatte contemporaneamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (vecchia tecnica introdotta nei rally dagli scandinavi, soprattutto ma non solo, per tenere in pressione il turbo durante le frenate).

Se mi dite che lo step permette semplicente di frenare con il sinistro, che c'è di tanto sportivo? Certo è utile per non lasciare anchilosare la gamba sinistra per ore, ma la sportività c'entra ben poco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ma ripeto: è possibile tenere aperto il gas mentre si frena o viene tagliata automaticamente l'alimentazione? Su tiptronic e DSG non si può effettuare la manovra e anche sulle Audi con cambio manuale (così come su tantissime altre vetture).

 

Premetto che vado a memoria, non sono manovre che faccio abitualmente (i punti e l'età )... Non mi risulta che schiacciando il freno tolga acceleratore, infatti, se uno vuole è possibile anche precaricare per fare partenze a razzo, ma dopo pochi start butti via il cambio (secondo me).

Quelle poche volte che ho voglia di guida sportiva, qualche tratto alpino o strade che lo consentano in sicurezza, uso il piede sinistro per frenare, ti permette di arrivare in curva con il coltello tra i denti. Freni e scali "manulmente" di quanti rapporti vuoi e hai l'auto pronta in coppia al giusto regime. :wink:

Ovviamente è un paleattivo, nelle condizioni che ho descritto, con un buon manuale ti diverti di più e fatichi di meno. :wink:

Inoltre (per chi non lo sapesse) si può in "M" indurre lo steptronic a mantenere il rapporto, questo al di sopra e al di sotto di un range di giri nei quali nel normale utilizzo la centralina del cambo da l'ordine di inserire un rapporto superiore od inferiore.

Basta, in "M", una volta inserito il rapporto tenere premuta la leva verso il cruscotto per scalare e verso il dietro per salire. Sono riuscito ad andare in 6° a 50 Km/h oppure a sentire entrare il limitatore oltre i 7000 rpm.

Ovviamente sconsiglio (per il bene del cambio) tali pratiche, io le ho fatte assumendomi le responsabilità di eventuali rotture che, toccando legno... non si sono verificate. :wink:

 

Beh, non è pero' molto pratico, mentre si guida impegnati, tenere pigiati l'aletta o il selettore per evitare che mi salga di rapporto :wink:

 

Mai detto che siano manovre comode...

Al contrario, distraggono dalla guida e fanno perdere del tempo.

Riferisco meramente che si può fare.

Il problema, secondo me è che chi ha il cambio automatico a convertitore si vuole autoconvincere che sia anche sportivo, semplicemente non è così...

Io il cambio a convertitore lo amo più di un doppia frizione, ma per la sua grande fluidità, non per le doti sportive.

Come dico spesso se mi capita di parlare di questo argomento, se ho voglia di guida sportiva, tiro fuori dal box il 2002 manuale e mi diverto come un bambino piccolo.

 

Sul dsg montato sul passat tdi, in manuale, non scala e arrivato al limitatore non cambia, interviene solo se non si scala al rapporto inferiore quando si frena.

Confermato anche dalla prova di 4R che prendevano il tempo in 6a nel 70-120 nonostante il cambio dsg.

 

Permettimi, non è così, se sei in M in un rapporto adeguato ai giri (anche molto bassi) non c'è alcun kick down.

Inoltre insisto, ma se lo step non è uno sportivo il manuale bmw non lo è altrettanto, parlassimo di Mazda mx5, Porsche o Ferrari...

 

La mazda mx5 di sportivo ha ben poco.... comunque sia lo step è un ottimo compromesso, ma chiaramente non è certo l'apoteosi della guida sportiva...:wink:

 

con la differenza che lo può essere chi lo manovra, cosa che con lo step non si può.

 

guarda enri io non trovo tanta differenza tra il cambio della mia 30d e quello del 35d solo che con il 35d si sente meno il calcio nel culo ripetto al 30d perche e piu lineare come spinta :wink:

 

Scusate l'intromissione, qualcuno sa su 323ci E46 del'99 che cambio automatico monta? E' una ciofeca di quelli vecchi o parliamo comunque di un buon cambio? Premesso che velleità sportive sono state abbandonate da quando esistono tutor e patenti a punti...

 

Era una battuta vero? Ti prego dimmi di si...

 

non capisco...... cosa diavolo c'entra una mazda con una porsche o una ferrari.... è una macchina per prendere il sole, non certo per fare i tempi in pista...

 

L'hai mai guidata? Hai mai testato il suo cambio?

 

42 mm di escursione longitudinale e 20 in senso trasversale.

Na roba mostruosa, innesti secchi rapidi e precisi.

Da prendere solo per quello.

questa la mia espressione

 

non la ho mai provata ma ho visto diverse prove su quella macchina (ultimamente una replica di top gear) è propio una macchina da turismo con motore tranquillo e guida tranquilla, non so poi se in questo mix da passeggio hanno messo un cambio da "paura" ma non ne vedrei il motivo..... a te invece risulta che la mx5 sia una "vera" sportiva????

questi sono i dati rilevati da auto in pista:

Velocità: 206,300 km/h Frenata: a 100km/h 38,600 m Accelerazione: 0-100km/h: 7″17 0-1000m: 28″04 Consumo: autostrada: 9,892 km/l urbano: 10,190 km/l Ripresa: da 80 a 120km/h in VI 12”29 Giro di pista: 3’05”24