Cambio automatico e neve...come va?

Gio72 · 16 Dicembre 2010

fabry75 ha scritto:

è difficile farsi capire in due parole … adesso ci provo ! J
Oggetto : Frenata di emergenza o test 100-0km/h .

Modalità di esecuzione : pedale freno completamente premuto , pedale frizione abbassato .

Situazioni possibili :

a) frenata su fondo a bassa aderenza in ABS e decelerazioni basse .

Caso 1) rimani con la marcia inserita = l’inerzia motore cambio in rovesciamento è superiore all’azione frenante = la decelerazione angolare del motore è superiore a quella che stai dando con i freni = sei in trascinamento = il motore si aggiunge all’azione frenante … comunque stai sbilanciando l’impianto . (senti ciclare l’ABS J anche se non freni .. )

Caso 2) scali marcia - se riesci a scalare senza squilibrare la frenata , sei comunque in una condizione più critica che nel caso 1 )

Caso 3) pedale frizione abbassato = l’ABS lavora come è stato pensato = ogni ruota viene gestita singolarmente dall’idraulica …. Puoi evitare anche di farlo intervenire e in alcuni casi è meglio ….

b) frenata su fondo asciutto più di 1g di decelerazione media , tempo da 100km/h a 0 circa 3 secondi ….

Caso 1) rimani con la marcia inserita = l’inerzia motore cambio in rovesciamento è inferiore all’azione frenante = la decelerazione angolare del motore è inferiore a quella che stai dando con i freni = sei ancora in tiro motore = il motore sottrae parte dell’azione frenante … comunque stai sbilanciando l’impianto .

Caso 2) scali marcia – se riesci a scalare senza squilibrare la frenata , anche con un dsg , dkg , hai strattoni e picchi di coppia durante il cambio marcia , sei comunque nel caso 1)

Caso 3) pedale frizione abbassato = l’ABS lavora come è stato pensato = in termini energetici non hai sovraccaricato niente anche dopo 10 frenate così ( La prova AMS , standard riconosciuto dalle case automobilistiche ha una Vi di 115km/h e prevede di riprendere la Vi il più velocemente possibile per non raffreddare ) , ma anche le prove di 4R a 100km/h … un impianto medio ha ancora un’azione frenante paragonabile se non superiore alla prima frenata …

Ripeto , stiamo parlando di frenata di emergenza (panic stop) , test 100/0km/h e frenate su fondi a bassa aderenza per un corretto uso dei freni .

I migliori risultati si ottengono così su pista , i collaudatori testano le vetture con capitolati scritti cosi’ … non so a cosa ti riferisci e cosa insegnano nei corsi di guida …..

Per tutte le altre situazioni di guida sportiva , competizioni e manovre sgamate che prevedono perizia e attenzione di piloti esperti , queste procedure non centrano niente, non vado ad insegnare a nessuno come si guida …. J anche perché a parole siamo tutti campioni …. Me compreso J
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