cambio auto da 120d a...

con l's2000 in città tipo roma e milano stai su i 6 km/l

 

per collegarmi alla mia esperienza vissuta e goduta pienamente fino all'8 novembre scorso, posso dirti che in strada l'rx8 per far lo sborone con auto più classiche o meglio da coppia in breve range, andava guidata molto allegra, in un limite di giri compreso fra i 7500 ed i 9000 dove i cv a disposizione e le reazioni del mezzo sono molto celeri, tornando al puro piacere di guida, non te la prendere per quello che ti dico, ma se vuoi fare il fighetto (come a volte piace fare anche a me) ed andare al mare a cielo scoperto con un auto esclusiva ed ESOTICA come la s2000 ed hai l'idea di pestare chiunque di minacci da dietro fosse anche una 120d senza vendere cara la pella, sbagli auto, per farti capire quando percepisci le vere differenze tra una sti ed una s2000 sono in un solo ambiente a favore della seconda e questi è la pista, su stradini extraurbane come quelle presenti dalle mie parti, pochi controlli e molto tortuose, andare in giro con la 8 con lo scarico aperto era una goduria ad ogni cambiata fra vari scoppietti e quant'altro, ma per dar la lezione a qualche bimbo minchia più volte ho dovuto superare il limite di prudenza, oltre il quale l'errore/incidente è molto vicino, metti in conto che ho una piccola esperienza nei trackday e con vetture bizzarre come la 8, ma posso solo dirti che preferivo disattivare i controlli per gestire meglio l'auto soprattutto sul bagnato. Chiusa questa breve parentesi, in termini di pura manutenzione/gestione la s2000 è motlo competitiva, parliamo di un motore parsimonioso se lo si vuole nei consumi e di lunga durata, per quanto concerne la sti è un mondo differente, secondo il mio parere non sono due metri di misura identici, unico punto di confronto e la cavalleria e la coppia, ma entrambe sono nate per scopi ben diversi, fai una cosa per evitare ripensamenti prova sia una che l'altra magari in più situazioone e poi valuta, pensa che la s2000 comunque è un auto che è in commercio già da una decina di anni, ed il tempo fosse solo per la tecnolgia che avanza, si fa sentire sul groppone

 

Li facessi io.

 

la megane rs non mi entusiasma nè per il motore nè per la linea (questione di gusti personali), la type r ha sicuramente un gran motore però le manca il divertimento della TI o TP, inoltre se è il vecchio modello ormai di anni ne ha.

Per quanto riguarda il discorso iniziale sti vs. s2000 dipende molto dall'uso che fai dell'auto e da che strade frequenti: in montagna tra le curve sicuramente la sti è inarrivabile quanto a prestazioni ma soprattutto a divertimento, se invece guidi poco in quelle circostanze l'allungo della s2000 sui rettilinei e la trazione posteriore sono entusiasmanti.

Altra cosa da valutare (visto che siamo in inverno) se vai a sciare spesso o se cmq ti capita spesso di affrontare strade innevate.

Leggendo i nomi che sono stati fatti di altre auto... la rx8 per me prevede troppa usura e manutenzione per un uso normale e la lancer evo era davvero ottima fino alla IX mentre la X non mi convince

 

megane tutta la vita,la civic per farla andare la devi tenere troppo su di giri per i miei gusti

 

che ti abituerai presto alle prestazioni e cercherai qualcosa di meglio... e se decidessi di elaborarle il lato negativo di quelle auto è che per tirar fuori 30cv devi aprire il motore e ci devi spendere 5000 euro.

I motori aspirati sono buoni quando hanno una base di partenza valida, tipo i motori M vanno già a cannone da originali

 

ma la megane non era TURBO????se si gia con mappa e scarico ti diverti

 

mi correggo visto che nella fretta non avevo letto che si parlava anche di Megane RS, bhe allora in tal caso quel 2.0 turbo va veramente bene e con poche modifiche rende tanto!!

Se ti piace prendila ma tieni conto che è una trazione ant. perciò non molto divertente in curva

 

minchia ohh... in 20 secondi avete scritto 2 messaggi prima del mio di correzione

 

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La civic era originale??

Se si non va una cippa rispetto a "dopo".

Io dico, assolutamente indubbiamente CIVIC.

Divertimento unico! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E' il bello delle piccole cilindrate V-Tec che sviluppano quando un aspirato con molta + cubatura. In + sotto è vero che è vuota anzi stravuota ma sopra allungano all'infinito. Tra le curve è poco gestibile perchè quando è in zona v-tec è troppo nervosa ed è una TA, ma sui rettilinei si mangia molte altre auto.

Tra megan e civic dico anche io civic, però modificare quest'ultima non è semplice: esiste una centralina apposita per un primo step ma se vuoi salire davvero di cavalleria ci vogliono molti molti euro e modifiche proprio sostanziali.

 

Allora: le civic sono tappate di loro... Le normative antinquinamento hanno veramente dato un giro di vite e per adeguarsi hanno dovuto pluri-tappare l'auto. La centralina per eccellenza di cui parli è HONDATA e un lavoro per benino supera i 1000€.

Non è però fondamentale... mi spiego: la civic type R ep3 200cv ha, dentro allo scarico (centrale terminale) dei veri e propri restrittori che stringono tantissimo il diametro di uscita. Idem l'aspirazione: come tutte le TypeR o quasi ha un filtro a cono dentro la scatola filtro: è sufficiente togliere tutta la scatola filtro e la plastica e sostituire il filtro a cono originale con un K&N (il classico rosso).

Con la sola aspirazione diretta, scarico centrale-terminale e benzina 100ottani si recuperano tanti di quei cavalli che non ti immagini nemmeno.. Avrai completamente un'altra auto...

Come auto c'ha qualche piccolo difettino:

- la seconda gratta, è proprio fisiologico... Lo fanno quasi tutte, se ne salvano davvero poche: migliori molto con un olio cambio buono...

- entrata vtec al limite della cambiata... ossia mi spiego: ho notato che il classico prima-seconda, ad esempio, è veramente difficile far rimanere aperto il vtec... devi cambiare PERFETTO, se sbagli di pochissimo chiude e perdi tempo. Per questo in molti mettono hondata: sposti l'entrata dell'i-vtec qualche centinaio di giri prima e sposti avanti il limitatore qualche centinaio di giri.

Per il resto quella del mio meccanico (ex capoofficina Honda) ha 100mila km, come nuova, solo Shell VPower e Bardahl XTR 10w60 39.67... Gira come una viola! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No è che ho il mio meccanico, nonchè mio amico, che è veramente fissato con Honda e ha una Civic che va davvero forte... Mi ha rincoglionito a forza di raccontarmi come far andare quell'auto!

Anzi penso la venda anche, torna alla 1.6Vti.. La sua è preparata bene!

Occhio ben che nessuna delle due auto ha autobloccante... A parte la megane R26 (versione da 231cv, non 224cv) con targhetta interna. :wink:

La civic però ha l'ottima particolarità di avere gli ammortizzatori anteriori perfettamente perpendicolari al terreno. Scarica da paura!

 

La R26 è un autentico mostro, io la terrei in considerazione anche se proprio non mi piace