Cambio auto con Mercedes.... ho tradito bmw...

la avangarde non ha la stella sul cofano ma ha lo stellone nel mascherone anteriore.............

 

320 che domanda..............:wink:

 

zingaro style

 

Sicuro al 100% sul 220?

 

Mi sta sorgendo un dubbio immane.

il C250CDI è l'unico ad avere un cilindrata di 2143, tutti gli altri sono 2148.

In questo caso allora si tratta del motore aggiornato OM651 BE che monta sempre due turbocompressori in serie anche per il 170 Cv

 

Il bluefficency è un 220 da 2143cc:
http://www.quattroruote.it/listino/sintesi.cfm?mar=33&cmod=3755&call=83250&aa=2009&mm=9&ccar=3

 

Il listino Mercedes-Benz sul sito non la pensa allo stesso modo però.
http://www4.mercedes-benz.com/manual-cars/ba/cars/w204/en/in-depth/d13e52009.shtml

 

Ma questo è il 200, io parlavo di 220.

A scanso di equivoci, i motori di nuova genrazione sono tutti 2143, solo che sono introdotti in gamma in maniera progressiva perchè devono ancora esaurire le vecchie scorte.

Il 220 CDI Bluefficency è nuovo ed è solo 2143cc

 

La tua è sicuramente monoturbo (basta che apri il cofano e dovresti accorgertene)

Classe E e GLK, ad esempio, montano solo motori di nuova generazione, e sono tutti 2143cc

 

Motori Mercedes a 4 cilindri con tecnologia R2S® (regulated two-stage turbocharging) by BorgWarner

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L’innovativo sistema di sovralimentazione messo a punto dall’azienda americana sarà montato inizialmente su tre versioni della gamma Mercedes: 200 CDI, 220 CDI e 250 CDI.

Il sistema di sovralimentazione a doppio stadio sviluppato da BorgWarner consentirà ai 4 cilindri diesel di casa Mercedes di ottenere sino al 20% in più di potenza e una riduzione del 13% sul fronte dei consumi.
Questi numeri si riferiscono, in particolare, al motore da 2.143 cc che svilupperà 204 hp e 500 Nm a fronte di un consumo dichiarato, su ciclo NEDC, di soli 5.4 litri per 100 chilometri.
I due turbocompressori montati in serie consentono di superare il cronico problema dei motori sovralimentati per i quali sono sempre state scelte soluzioni di compromesso. Turbocompressori troppo piccoli eliminavano infatti il problema del turbolag ma non riuscivano a gestire le portate dei gas in uscita dal motore in corrispondenza dei regimi elevati, trasformando il tutto in un problema di contropressioni eccessive allo scarico. D’altro canto un gruppo di sovralimentazione troppo grande generava ritardi di risposta (lag) ai bassi regimi.
La soluzione R2S® di BorgWarner supera questo problema grazie ai due turbocompressori di dimensioni differenti posizionati in serie uno all’altro. La regolazione della pressione di sovralimentazione è affidata ad una wastegate gestita da un attuatore specifico che controlla costantemente le pressioni sul lato freddo dei gruppi di sovralimentazione.

Tratto da:
http://www.stefanolazzarino.com/?p=504

Il 2143cc è l'OM651 che presenta 2 (due) turbine.

 

Posso piangere sì?

 

Più cavalli rispetto a chè?

La versione montata sul 220 CDI Bluefficency ha 170cv come il tuo 220.

La versione 250 CDI ha 204cv e prima non esisteva.

 

il mirino