Cambiata M3 per l'm6 CHE MOSTRO

frena meno ... in generale proprio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Se inchiodi come un dannato si ovalizzano anche sotto un Boeing 747...progressività è la parola magica.

Ovviamente se sei in situazioni di pericolo il pestone ci vuole...basta però andar "piano":wink:

O come suggerisce ACK non frenare proprio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

frenare????perche,voi frenate???

 

suggerisco di lasciar scorrere la macchina in curva e usare poco i freni.

 

Oltre 240 i dischi non funzionano se sei in S6...Dovresti saperlo...Devi aprire i mini paracadute che escono dai sensori di parcheggio per rallentare...

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se no ti porti a presso un ragazzo...come quello nella mia firma...che quando vede che hai bisogno di rallentare ti trattiene!guarda un po qua giu!!!

 

O almeno di fare frenate del genere ad intervalli per lasciare che le temperature vengano un minimo smaltite e ricordarsi che più ci si avvicina , minore è il colore smaltito

 

I freni m3 e46 sono come per m5 e39 decisamente pesantemente sottodimensionati.

Le ultime BMW devi non saperle usare per spaccare i freni.

 

secondo me è il contrario: bei pestoni forti e decisi ma brevi :wink:

 

e intervallati in rapida successione ... vedrai come ti vorranno bene i passeggeri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ti rifanno la tappezzeria!

 

... in tinta con i sedili in pelle biscotto ...

 

Fatti loro!!!

 

'sti rompiballe !

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Ma ai 240 che freni a fare? Schiacci questo bottone e salti tutti gli ostacoli

 

Patacca

 

Giustissimo!

La peggior frenata dal punto di vista dello stress termico e meccanico dei dischi dei freni è quella cosiddetta "lunga" dove si tiene per parecchio tempo il piede sul pedale. Questo provoca un innalzamento delle temperature dovute all'attrito prolungato tra disco e pastiglia, unito alla forza di compressione che i due corpi si scambiano. Alla fine, questo può provocare una deformazione marcata del disco. Una frenata decisa e breve invece, oltre ad essere più efficace, lascia maggior tempo al disco per raffreddarsi e per dissipare calore mediante ventilazione.

 

una bella pinzata secca e decisa al momento giusto per rallentare e trasferire il carico!!! anche nel misto inutile arrivare 100 mt prima della curva a cominciare a frenare un po' per volta!!!