cambi di traiettoria improvvisi

Anche a me le rf non hanno mai dato particolari fastidi,pero' nn appena mi si è presentata l'occasione di cambiare le gomme non le ho mai rimontate ne sul serie 1 ne sulla e90,sull'm3 mai montate punto e basta.

Faccio un piccolo ot il mustang della foto è il tuo?

Chiedo questo solo perchè mio babbo ne ha ordinata una e volevo una tua impressione

 

Se non ti hanno mai dato problemi perchè le hai tolte?

 

Ciao,

no, non è mia: è quella che partecipa al campionato italiano rally asfalto, gr.N, cat.GT2 (e ha peraltro vinto nel 2008): no servofreno, no servosterzo, nessuno controllo elettronico (manco l'ABS), frizione rinforzata, differenziale autobloccante sportivo, assetto granitico, gabbia tubolare, sedile-guscio fisso, cinture a 4 punti, freno a mano idraulico, ecc.ecc.

L'ho guidata in occasione di un corso di guida in pista effettuato lo scorso 12-12-2009:wink:

Qui trovi info dettagliate:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=173389

Parere personale: la Mustang ha un indubbio fascino, ma non la comprerei mai! E' pesante, goffa, ha un cambio abominevole e finiture da vettura economica... Sono rimasto però impressionato dalla coppia debordante del V8 (non elaborato): facevi traversi con un filo di gas in terza! Quindi, se tuo padre deciderà di staccare i controlli, che lo faccia con moooolta cautela :wink:

 

Bè, l'M3 nasce senza RF, come tutte le M!

E se qualcuno adesso mi dice: "Ecco, vedi? Le M non le montano e ci sarà un motivo!", allora io gli rispondo: " Certo, mai detto che le RF siano più performanti delle NON RF: queste ultime sono certamente più efficaci, ma le RF non sono la causa di tutti i mali come spesso, imho a torto, si ritiene! Tuttavia, ricordo che la Nissan GT-R (quella che ha frantumato il record al Ring per vetture stradali...) monta, udite udite, RF......"

 

:wink:

Cacchio se lo sapevo venivo anch'io,non si disdegnano mai 2 traversi:wink:

Sulla Mustang sono perfettamente d'accordo con te,anche se non l'ho mai provata,ma mio babbo se ne è innamorato e anch'io non vedo l'ora di provarla per bene per postarne impressioni,ne ho provata solo una da passeggero ma aveva l'autobloccante e il kit roush(compressore volumetrico scarico filtro e rimappatura centralina per un tot di 450cv),posso dire che fischia come una matta e ti incolla al sedile mentre in curva da passeggero mi sembrava che avesse rollio beccheggio tutto insomma

Grazie per le tue impressioni e mi scuso con tutti per l'ot

 

Ciao Monaco,

Mai tolte,semplicemente una volta finite monto le normali faccio 60.000km all'anno e per fare dell'autostrada e qualche curvina preferisco le non runflat perchè vista la manutenzione di molte strade mi sembrano un pelo piu' confortevoli(motivo principale), e poi si risparmiano 200 euro a treno circa,compresa la bomboletta di gonfiaggio d'emergenza:wink:

 

Ok, chiarissimo, grazie:wink:

 

il problema per me è che l'asfalto di diverse altezze fa tipo uno scalino e la gomma lo segue lo fa lo fa poi piu la spalla è bassa e piu lo fa io nella mia ex car era una cosa mostruosa io non guidavo nemmeno sembrava di avere il pilota automatico

 

L'ho fatto io :wink:

 

Thanx!:wink:

 

Ma Donciak non l'avevano bannato?

PS: si scherza ragno, eh?:wink:

 

Comunque capisco benissimo tuo padre: la Mustang è una vettura con una personalità pazzesca, che suscita sentimenti diametralmente opposti.

E anch'io credo abbia un fascino tutto particolare!

 

che siano gli ammortizzatori scarichi????

 

Beh, il messaggio n° 19 di Gio72 qualche spunto te l'ha dato. Comincia a sentire pure un altro gommista:wink:

 

Io con la E46 e la stessa larghezza di gomme ma con cerchi da 18" avevo lo stesso effetto anche con gomme normali.

 

Montare 4 gomme da 225 e 17"

 

Non l'ho risolto ma c'è anche su questa di adesso con le 19", solo che dopo 7 anni di guida con gomme da 18" e 19" non ci fai più caso, la prima volta passai dalle 205/17 della prima E46 alle 18" miste come le tue e sembrava mi togliesse il volante di mano anche nel dritto , specialmente quando trova quelle righe longitudinali alla strada, ad esempio quando sfaltano una sola corsia e rimane lo scalino fra quella di dx e quella di sx, per non parlare poi di quelle trasversali sui curvoni che sti spostano il retrotreno di 20 cm laterali.Comunque non sono solo mali, troverai più stabilità e precisione rispetto a gomme con spalla più alta, si tratta solo di abituarsi.

Le RFT accentuano un poco la cosa, ma non in maniera determinante, lo fa anche con le normali.

Unica soluzione tenere le mani sul volante.:wink: