Bypass del serbatoio a depressione??!!

Hei ciao, sinceramente non so se la cosa è fattibile, io so solo che una volta a causa di vibrazione quel tubicino si è sfilato e la macchina andava malissimo, cioè in accelerazione sembrava un aspirato, però in allungo la macchina senza problemi, per spingere dovevo salire moltissimo di regime e infine ho scoperto quel tubicino che va al barilotto.

 

Ah scusami non avevo capito, ma all'interno di quel barilotto cosa c'è? Magari qualche filtro? Le sto sparando a vuoto eh.

 

E allora a cosa serve?

 

Cioè? Sporcizia? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> cmq in caso è da pulire ogni tanto? Perchè alla fine nel pre-rest so benissimo dove si trova e in caso come poterlo rimuovere.

 

Aria e basta,niente sporcizia.

 

E un backup per il vuoto, una riserva... Si vede che in determinate situazioni il vuoto richiesto dal circuito è maggiore di quello prodotto dalla pompa del vuoto e la riserva "è" li dentro.

Per me è una boiata cmq così senza stare tanto a pensarci, se il circuito funziona con il vuoto e tu in determinate condizioni glielo levi o gliene dai di meno che succede??!!

 

Per me la miglioria è un effetto placebo ...in certi transitoritransitori,serrandine,lamelle e egr e turbina,poni il caso che si aprono insieme e affondi l'acceleratore sai che bel turbo lag che ha!?? :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

inviato da manzrik e dal suo smartphone

 

è come ha detto manzrik.

il serbatoio serve per avere sempre disponibile la depressione necessaria.

eliminandolo , al massimo potrebbe verificarsi il caso in cui non basta,e magari non aziona giustamente quel che deve

senza serbatoio NON possono esserci miglioramenti di alcun tipo, perchè a parte che la depressione non aumenta,ma anche dovesse aumentare, al massimo sfasceresti le pierburg,ma senza assolutamente influenzare la VELOCITA' di azionamento degli attuatori,(che sono comandati dall impuslo ELETTRICO delle pierburg stesse)..

in realtà la depressione in certi frangenti potrebbe al massimo diminuire.

prova,e vedrai che va uguale o peggio.

 

falla pure. non credo si rompa.

ma in teoria è impossibile quel che dicono..

la pressione viene regolata tramite la geometria variabile-

essa è comandata da un attuatore a depressione

la depressione è dosata dalla pierburg-

anche se glie ne fornisci molta di più, essa ne dosa sempre la stessa quantità-

dunque non cambia nulla-

All'inverso, sarebbe come avere un compressore che pompa 50 atm, ma regolare il manometro a 2 atm. Le gomme le gonfieresti sempre a 2 atm..

la spegazione sull'attuazione della geom. variabile è molto semplicistica, ma era per rendere l'idea.

fai pure la prova.

 

Facci sapere se ci sono cambiamenti, nella prova che hai fatto, cmq credo che il discorso di marzo fili e rischiate di avere un turbolag in qualche frangente esagerato, quindi non so se realmente ne valga la pena.

 

Hai provato a fare scalate di marcia brusche?

 

Perchè problemi con i freni nel caso?