buchi in accelerazione e ritardo di risposta 330i

Ciao Marco,

non ho capito una cosa: la spia motore si accende solo a gas?

Comunque alle volte a gas sentiamo dei difetti che a benzina non sentiamo, semplicemente perché il gas è più sensibile.
Io ad esempio alcuni difetti li sentivo meglio a gas che a benza.

Non di rado si scopre che alcuni difetti che di primo acchitto sembrerebbero da imputarsi all'impianto GPL, siano in realtà dovuti a problemi relativi componenti estranei all'impianto stesso. Il GPL è un amplificatore/rivelatore in questi frangenti...:wink:

Nel tuo caso forse sarebbe sufficiente ingrassare la miscela aumentando i tempi di iniezione ma non sono ne esperto ne tantomeno conosco il tuo impianto.
In realtà credo andrebbe prima di tutto eseguito un controllo per scongiurare eventuali infiltrazioni di aria, concentrandosi SULLA BANCATA 2.

Un metodo empirico ma efficacie che ho trovato su internet è il seguente:

- compri uno di quelle torce ricaricabili a gas butano, tipo questa (2-3 euro):

- La carichi con le bombolette che vendono dal tabaccaio per caricare gli accendini.

- poi a motore acceso al minimo...

- apri l'ugello del gas della torcia (SENZA ACCENDERLA!) e dirigi il gas che esce verso tutti i possibili punti di entrata dell'aria. Partendo dal collettore di aspirazione (tutto intorno le guarnizioni di tenuta) per passare ai fori dove sono installati gli iniettori.
Se il problema di aspirazione è stato rilevato solo sulla bancata 2, potresti già fermarti qui.
Altrimenti potresti risalire tutti i condotti d'aria arrivando al misuratore della massa aria (debimetro). Ogni punto di giunzione di due componenti è un potenziale punto di ingresso (anomalo) di aria. Non solo, tubazioni particolarmente vecchie possono indurirsi e fessurarsi. Quindi un controllo visivo e tattile delle stesse sarebbe utile.

- Se hai una aspirazione, anche il butano verrà aspirato insieme all'aria, e se accade ciò, la miscela diventerà di colpo "grassa" e dovresti sentire variare per un attimo il numero di giri (fino a che le sonde e la centralina non riportano a valori normali la miscela).

- Ricorda che stai maneggiando gas, potenzialmente infiammabile, quindi tieniti a debita distanza con il viso ed indossa qualche protezione, almeno un paio di guanti da lavoro. Meglio anche avere un estintore a portata di mano! :wink:

Se però a benzina non risulta una miscela magra, forse è solo un problema di tuning dei tempi di iniezione a gas.
Il fatto però che sia stato rilevato solo su una bancata, potrebbe essere un indice che il problema è circoscritto ai componenti che NON sono in comune con l'altra bancata.
Domandina: la bancata sul quale ti da l'errore è sempre la stessa?
Per verificarlo dovresti far azzerare gli errori in centralina e ricreare le condizioni di accensione spia motore, per poi leggere di nuovo l'errore in diagnosi.
Ripetendo il processo almeno 3-4 volte, se l'errore è sempre solo sulla bancata 2, ci sono buone probabilità che l'area in cui cercare il problema sia proprio li.
Viceversa, se a volte l'errore riguarda la bancata 1 ed a volte la 2, il problema è più esteso e va trattato conseguentemente.

Mettendo il naso vicino alle tubazioni del gas e gli iniettori (a motore acceso e con qualcuno che possa dare qualche colpo di acceleratore), senti odore di GPL?
Se c'è una perdita da qualche parte, essa potrebbe ridurre la pressione su uno o più iniettori, impedendo di fatto di erogare la corretta quantità di GPL (il che renderebbe la miscela magra).

Perché non fai verificare dal tuo installatore come stanno lavorando le sonde lambda (come spiegato efficaciemente da ROX in uno dei precedenti post)?

Saluti
Daniele

EDIT: Ah, dimenticavo, la mia a GPL fa tra i 6,2 km/l ed i 6.8 km/l a seconda del piede più o meno pesante.
Ma considera che il percorso è sempre lo stesso e sto spesso nel traffico, in coda! GRRRRR
Un giorno proverò a farci un viaggetto fuori città con piede leggero e vedremo quanto segna...

 

Test post installazione nuovi iniettori GPL

Salve,

anche se con parecchio ritardo riporto quanto rilevato da un giro di prova sulla mia bimba dopo aver sostituito gli iniettori GPL.

Il test è stato fatto insieme al mitico ROX.

Sostanzialmente non è cambiato molto rispetto a prima.
L'ho sentita, leggermente più pronta a reagire al pedale acceleratore da staccato a premuto.

Per il resto permangono:

- tentennamenti molto evidenti partendo a marcia già inserita da 800 giri e schiacciando il pedale acceleratore in modo energico: la macchina inizia una oscillazione avanti-stop-avanti-stop che dura più di 1-2 secondi per poi finalmente prendere i giri meglio.

- uno strappo abbastanza evidente partendo in 2° da circa 1800-2000 giri e schiacciando a fondo

- ritardo acceleratore molto evidente in rilascio (almeno 1 secondo prima di sentire il motore staccare completamente la spinta) e meno evidente in accelerazione ma pur presente.
Potete fare anche voi questa prova: a bassa velocità 40-60 km/h, in 3° o 4° marcia, possibilmente in leggera salita, attaccate e staccate il piede dall'acceleratore con poca escursione ma in maniera veloce.
Tra ogni operazione di attacco e stacco, lasciate passare qualche secondo, giusto per abituarvi al tiro o rilascio.
Durante lo stacco del piede (e quando dico stacco intendo in senso letterlale del termine, dove proprio sollevare il piede completamente), si sente che il motore tira molto meno ma rimane una piccola spinta per circa 1 secondo.

- rumore un po' strano del motore (come da post di apertura thread).

La prova si è fatta interessante quando ho provato la bestiola di ROX!
Spinta sensibilmente più presente sia ai bassi che agli alti.

Però, con sommo stupore, ripetendo le prove che avevo effettuato sulla mia, questa volta sulla 330xi di ROX, ho riscontrato le stesse problematiche eccetto lo strappo tra 1800-2000.
Anche il rumore vibrante si sente come e più del mio.

Non so se considerare la cosa in modo positivo o negativo.
ROX diceva che il ritardo sul pedale, probabilmente è fatto apposta per evitare di passare allo stacco completo immediatemente, magari nell'intento di ridurre i consumi. Boh.
So solo che è una cosa che a me da molto fastidio, perché durante il cambio marcia, soprattutto nel traffico a basso numero di giri, il motore decide di staccare completamente proprio quando io invece voglio ridare gas: in quel frangente si sentono dei contraccolpi, probabilmente perchè non sa che caxxo fare.

La cosa che invece non condivido con ROX è sui tentennamenti dagli 800 in su.
Lui asserisce che è normale che il motore si comporti così.
Mah, per me sinceramente no, perché non ho mai riscontrato nulla di simile ne sulle mie precedenti auto, ne su altre di amici.
E' come se rimanesse affogato in modo intermittente e questo fa fare alla macchina dei nocivi tira e molla che non fanno certo bene alla trasmissione.

Comunque, voglio eseguire una serie di controlli in occasione della sostituzione dei due sensori camme.

- smontaggio e verifica delle bobine (resistenza sul primario e secondario)
- smontaggio e verifica delle valvole/solenoidi di pressione olio vanos (tramite sorgente 12V).
- smontaggio, pulizia e verifica funzionamento valvola DISA, sia a motore acceso (con tester sugli elettrodi), sia motore spento, comandandola con una sorgente 12V
- controllo del voltaggio misuratore massa aria a motore spento ed acceso. Smontaggio e pulizia dello stesso con prodotto speciale. Rimontaggio e verifica variazioni voltaggi/prestazioni
- mi piacerebbe anche verificare la valvola del minimo, eventualmente pulendola, ma non so se sarò in grado, visto che è la prima volta che metterò mano alla macchina.
- vorrei cambiare anche la guarnizione corpo farfallare, ma anche li..mmmmm...
Spero di non fare danni!!!!

Ho acquistato su eBay finalmente un po' di attrezzi che mi devono arrivare a giorni. Ci manca ancora qualcosina (difficile da trovare) e poi dedicherò un WE al tutto.

Ora vado a ripassare il TIS ed i tutorial su questo straordinario forum!

Saluti
Daniele

 

Beh, tutto sommato è un buon segno!
Ci sono buone probabilità che il problema sia localizzato li, quindi molto meno lavoro per cercarlo....:wink:

Perché non fai (o non fai fare) quella prova con la torcia a Butano, proprio partendo da tutte le guarnizioni/giunture intorno alla bancata 2 lato aspirazione?

Saluti
Daniele

 

Ciao bmw330forse,

i problemi che ho citato li ho sia a GPL che a benza, quindi immagino possano dipendere solo dai componenti che hanno in comune i due impianti.

Inoltre non ho capito bene la soluzione adottata dal tuo installatore.
Prima dici che aumenta la pressione del gas e poi scrivi che smagrisce la miscela....pur constatando che era già magra.....mmmmm....
Diciamo che la pressione può averla aumentata per rendere più pronta la risposta del gas quando ne è richiesta una dose abbondante. OK.

Ma il fatto di smagrire una miscela già magra...BOH!
Non è che hai inteso male ciò che ha fatto/detto?
Forse sono le mie modestissime competenze in materia che non mi fanno capire.

Comunque grazie per le info.
Potrebbero sempre tornarmi utili...:wink:

Saluti
Daniele

 

Da quanto riportato in questo link nell'elenco componenti, sembrerebbe proprio di si.

Però attenzione, non sapevo l'anno preciso della tua biemme quindi ne ho preso uno a caso, ma il motore era sempre M54, quindi non credo che negli anni abbiano cambiato la disposizione delle bancate.

Se vedi nel link, al componente 01, nella colonna "supplemento" è associata una sigla "ZYL. 1-3"
Mentre il componente 02 è associata la sigla "ZYL. 4-6".



Ora, per logica, i pistoni 1,2 e 3 si dovrebbero trovare nella bancata 1.
Gli altri, ovviamente, nella 2.
Quindi per rispondere alla tua domanda, sono giunto alla conclusione che la bancata 2 è quella più vicina al cruscotto, come nel mio motore d'altra parte....

Saluti
Daniele

 

De nada! :wink:

 

Niente tappino...

Il mio installatore il tappino ha provato a mettercelo, ma una volta inserito, non c'era spazio per far chiudere bene lo sportellino.
Anzi, anche senza tappino abbiamo dovuto allargare leggermente l'asola dove si inserisce la sicura altrimenti sbatteva durante la chiusura.
Quindi, niente tappino.

Comunque anche nella precedente macchina il tappino non c'è mai stato e non ho mai avuto problemi di sorta.

Saluti
Daniele