buchi in accelerazione e ritardo di risposta 330i

Guarda, per questo problema forse ho trovato qualcosa:

DIFETTO:
sporadicamente il motore si ferma se si effettua una sterzata completa
oppure
sporadicamente il motore si ferma se si frena a fondo da 1700 giri/min (solo cambio automatico)

CAUSE:
Elevato assorbimento di carico da parte della pompa servosterzo effettuando una sterzata completa
oppure
In determinate condizioni di marcia, segnale massa aria della DME non correttamente valutato.

Forse posso darti qualche dettaglio in più se mi mandi il telaio in PM.

Ciao
Scappo a casa....

 

Vuuuuuuuu

Allora, questa mattina mi ci sono messo d'impegno e mi sono tuffato con la testa nel cofano per capire da dove provenisse quel rumore di motorino elettrico.

Il componente incriminato è il numero 1 di questo schema:



Trattasi della pompa aria per le norme gas di scarico euro4, come riportato su realoem.com

Cosa faccia e come funzioni esattamente non lo so. Magari qualcuno più addentro la materia potrà darci lumi, ma siamo già abbondantemente OT....

Saluti
Daniele

 

Ciao bmw330 (ma come ti chiami?!),

da completo incompetente avanzo una teoria: quando il motore parte a freddo, viene iniettata una quantità maggiore di carburante.
La miscela diventa quindi grassa (o più grassa).
Tale quantità un po' abbondante di benza fa sì di variare la carburazione e quindi il modo in cui la miscela brucia.
Evidentemente quella pompa/filtro rileva dei residui eccessivi di carburante rispetto alla normativa euro4 e provvede a depurare i gas di scarico.

Più l'azione dello starter è lunga, più sarà lungo il tempo per cui la pompa girerà.
Il tempo di permanenza dello starter di solito è in qualche modo inversamente proporzionale alla temperatura alla quale si trova il motore alla partenza.
Più è bassa, maggiore sarà la finestra temporale in cui lo starter agisce.

Hai per caso notato una variazione della temperatura esterna quando prendi la macchina la mattina? Si è abbassata?
Cerca di far caso se la pompa si ferma più o meno quando i giri scendono al valore standard di circa 700 giri.

E' una ipotesi, da confermare o smentire.
Magari qualcuno più esperto di me (e ci vuole poco ) potrebbe aiutarci a toglierci la curiosità.
Saluti
Daniele

 

Funzionamento pompa iniezione aria secondaria

Ti riporto quanto ho trovato su una guida molto interessante (tradotto):

"Per ridurre le emissioni di HC e CO mentre il motore si sta scaldando, BMW ha introdotto l'uso di un sistema di iniezione d'aria supplementare.
Subito dopo un accensione a freddo (-10° - 40° C), aria fresca/ossigeno è iniettato direttamente dentro i collettori di scarico.
Iniettando ossigeno si hanno i seguenti vantaggi:

- Il tempo di riscaldamento del catalizzatore si riduce
- L'ossidazione degli idrocarburi è accelerata

Il tempo di funzionamento della pompa aria può variare dal tipo di motore e dalle condizioni operative.

NOTE: sotto i -10° C la pompa di iniezione secondaria di aria è attivata solo a scopo preventivo, per espellere eventuali particelle di vapore acqueo che potrebbe congelare nel sistema.


Il sistema di iniezione secondario d'aria è controllato dai sensori ossigeno [lambda] pre-catalizzatori. Una volta che la pompa è attiva e l'aria è iniettata nel sistema, il segnale del sensore ossigeno indicherà una miscela magra. Se il segnale del sensore non cambia entro un lasso di tempo predefinito, verrà registrata una anomalia per la relativa bancata. Se dopo aver completato un secondo avvio a freddo il problema persiste, verrà accesa la spia di avaria motore (Service Engine Soon).

Esempio: (M54)
Durante una partenza a freddo, l'aria è immediatamente iniettata nel collettore di scarico. I sensori ossigeno rileveranno una miscela magra e tale segnale permarrà in questo stato in quanto i sensori sono in modalità "open loop" [quindi in pratica la centralina recepisce il segnale ma non corregge la miscela perché è lei stessa che ha dato il comando!], fino a che la pompa non ha concluso il suo ciclo di funzionamento. Una volta terminata l'azione della pompa, il sensore ossigeno rileverà una miscela grassa [in quanto abbiamo tolto l'iniezione d'aria secondaria].
[Quando la funzione "starter" è terminata, il sistema di controllo entra in modalità "closed loop", e la centralina opererà di conseguenza portando la miscela al valore stechiometrico]".

Credo di potermi fermare qui, mi sembra sufficientemente chiaro, no?

Saluti
Daniele

 

mmmmm, cosa non ti è chiaro?
Te lo riassumo in breve:
- quella pompa serve ad immettere aria supplementare nei collettori di scarico per facilitare il riscaldamento dei catalizzatori.
- Le sonde lambda rilevano una miscela magra (aria in eccesso).
- La centralina pur rilevando una miscela magra non corregge l'iniezione del carburante in quanto, in quel frangente (partenza a freddo), NON deve farlo.
- La pompa aria ad un certo punto si arresta (finisce il "vuuuuuu").
- Le sonde lamba ora rilevano una miscela grassa (eccesso di carburante)
- Finita la fase di "partenza a freddo", la centralina finalmente corregge (riducendo) la quantità di carburante iniettato riportandolo a valori normali.
- Il numero di giri scende (per effetto della correzione, credo) al valore corretto (700 g/min).

Si, 20° C è nel range di temperature della partenza a freddo: da -10° a +40° C (ovviamente non è riferito alla temperatura esterna ma a quella del motore!)
Beh, qualsiasi cosa sia che ti abbia fatto accendere la spia, lo vedi in diagnosi.
Le info le ho prese da un pdf relativo al funzionamento della centralina elettronica Siemens MS 43.0 per i motori M54 che puoi scaricare da qui.

Saluti
Daniele

 

La centralina originale (BMW) "non sa" (e mai lo saprà) che è stata montata a valle di essa una seconda centralina (GPL) che comanda gli iniettori GPL prendendo spunto dai tempi di iniezione a benzina (in tempo reale).

Pertanto si comporta normalmente, come si sarebbe comportata se l'impianto GPL non fosse mai stato installato.

Al massimo la centralina (BMW) può rilevare qualcosa di anomalo a partire dai cilindri in poi (nel caso non vi fosse combustione per miscela errata), o ad esempio nel collettore di scarico dove si trovano le sonde lambda.
Tutto questo se la centralina GPL che interpreta i tempi di iniezione non fa un lavoro corretto o c'è qualche problema all'impianto.

L'attivazione di questa pompa aria deve avvenire comunque in una partenza "a freddo", sia che sei a benza che a gas.
Ripeto: la centralina BMW NON SA che c'è installato il GPL, quindi attiva normalmente la pompa aria. Punto.

Quoto ROX relativamente al fatto che la carburazione anomala a GPL possa aver in qualche modo "starato le sonde" o meglio generato valori di adattamento incompatibili tra benza e GPL, all'interno della centralina BMW.

Il fatto che tu abbia sentito puzza di gas dallo scarico potrebbe quindi essere un eccesso di GPL nei cilindri, che non viene bruciato tutto. Tale situazione porta la sonda lambda a segnalare il problema.

E se fosse un iniettore in perdita come è accaduto a me? mmmmm

In pratica, se un iniettore perde, cioè inietta GPL anche quando non dovrebbe, nel cilindro arriverà più combustibile del necessario (rispetto alla quantità d'aria aspirata). Tale situazione potrebbe portare a:
- non bruciare una parte del GPL (che quindi va a finire nello scarico)
- impedire addirittura l'accensione nel cilindro, con relativa espulsione dallo scarico di tutto il GPL iniettato ed incombusto.

Ciò potrebbe verificarsi in modo più o meno casuale, a seconda di come si comporta l'iniettore fallato.

Tieni presente che la centralina accende la spia motore NON immediatamente, ma solo se una condizione anomala persiste nel tempo.
Ad esempio, essa colleziona il numero di mancate accensioni per ogni cilindro per 1000 giri completi del motore.
Se il totale supera una certa soglia, viene memorizzata una anomalia (ma ancora NON viene accesa la spia motore!)
Solo se al secondo ciclo (altri 1000 giri completi) il problema si ripresenta, allora VIENE accesa la spia gialla!

Questo per dirti che l'accensione della spia non è istantanea ma ce ne vuole per farla accendere...:wink:
Quindi puoi comprendere come condizioni intermittenti al limite del normale possano impedire di fatto l'accensione della spia e magari anche la memorizzazione dell'errore....

Saluti
Daniele