Boxster S sei mio, ma la (bmw)passion è per sempre

Veramente dovrebbe essere proprio solo la fase di inserimento ad essere agevolata con una convergenza chiusa, ma aumenti il sottosterzo in percorrenza e uscita.

 

Si la cosa più incredibile è la reazione ai trasferimenti di carico, che viene ribaltata rispetto al consueto: quando è aperta, dando gas chiude la traiettoria, togliendolo apre, l'esatto opposto di quello che ti aspetti.

Utile adottarla solo su auto allegerite per i TD, perchè l'allegerimento a volte rende l'auto sottosterzante in inserimento di curva.

 

un lavorone...

 

No a occhio no, ti prego...

 

dalle mi parti si dice a stim!

 

Ottimo, anche io mi sto informando per l'acquisto.

A quel che ho sentito è un pneumatico ottimo.

 

Ho scritto un papiro... per chi volesse:

convergenza/sterzo

 

Probabilmente la geometria delle sospensioni genera anche effetti più o meno amplificati a seconda della tipologia.

In ogni caso esclusi gli ultimi 2 effetti che hai citato, gli altri potrebbero essere benissimo ritenuti positivi, ad alta velocità preferisco avere uno sterzo un pò vago e meno sensibile al centro piuttosto che sensibile a variazioni angolari millimetriche.

Normalmente su strada per limitare il consumo interno giro con -1,5° (il minimo possibile) di camber e +2mm di convergenza anteriore (stesso dietro, sia camber che convergenza). Il consumo è perfetto, a fronte di un'auto che mi fa schifo per guidabilità. Ma è il costo da pagare per non buttare le gomme, alla fine non devo fare le gare su strada.

Quelle poche volte che mi capita di fare la capatina in pista, il setup anteriore (semplicemente portando a battuta opposta le asole sui duomi) diventa -2° camber, -3mm aperto (il posteriore resta lo stesso).

Un'altra auto, stupenda, sottosterzo inesistente, perfetta in curva, anche curvoni veloci, posteriore che segue l'anteriore all'unisono, insomma quello che vorrei guidare ogni giorno. Peccato che non si può...

 

Infatti è così.:wink:

Il che ti agevola poco sul veloce ma ti sacrifica un sacco sul misto.*

*il tutto riferito ad una BMW che ha poco camber di serie e che non è incrementabile. Avessi -3° di cambere metterei anche io la convergenza a zero..

 

Verissimo, è proprio sul misto che si nota la differenza netta infatti, sui curvoni veloci alla fine quello su cui punterei l'accento è un posteriore bello piantato con una convergenza chiusa ed un bel pò di camber, uniti ad una sospensione posteriore ben frenata... e si sta tranquilli.

 

Ma nel veloce basta anticipare un po', nel curvone da seconda se non ci sta c'è poco da fare invece.

 

bella la Boxster la voglio anche io!!!!!

 

Beh, sono pur sempre rullate fatte da un venditore per vendere i suoi scarichi, ergo io le prenderei con le dovute attenzioni.