Tempo di primi test drive per l’ammiraglia di casa BMW. L’ultima chiacchierata serie 7 (nella foto una 740i di pre-serie riservata alla stampa) arriverà sul mercato nei prossimi mesi con un importante carico di tecnologie e soluzioni volte a massimizzare il piacere di guida. Alcune importanti testate hanno avuto l’opportunità di provarla sul test-track BMW di Miramas. Gli inglesi di CAR affermano che l’agilità di guida e la reattività dei comandi della nuova berlina BMW sono alla pari di una serie 3; e premendo il pulsante “sport” che setta alcuni parametri di risposta del motore, dello sterzo e delle sospensioni, il feeling di guida si fa sensibilmente migliore e lo sterzo molto più dettagliato nel trasmettere informazioni al guidatore. Ma il vero asso nella manica della nuova 7 sono le ruote posteriori sterzanti che le consentono di diventare irresistibile fra le curve: nel momento in cui l’anteriore cambia traiettoria è possibile sentire le ruote posteriori lavorare per traslare la coda e renderà la reattività ed il piacere di guida di alto livello . E’ una sensazione bizzarramente naturale e soddisfacente della quale beneficiano anche i passeggeri posteriori che sembrano quasi non avvertire i cambi di traiettoria. Aumenta invece il piacere di guida di chi è al volante: il modo in cui il posteriore tende a chiudere le curve per mezzo delle ruote sterzanti fa apparire la serie 7 più piccola di quanto sia in realtà e le dona un comportamento allo stesso tempo assai dinamico: secondo Car questa innovazione apre nuovi orizzonti per quanto riguarda l’handling delle grandi berline. Tuttavia il cliente tipo di questo genere di auto cerca soprattutto un confort di prima classe; e la 7 lo garantisce: le ridisegnate sospensioni e il sofisticato assetto variabile assicurano livelli di benessere elevatissimi per i passeggeri; quasi a prescindere dalle condizioni della strada. Sembra avere tutte le carte in regola per gettare nel dimenticatoio la classe S. CarAndDriver giudica la serie7 con le stesse lodi di Car per quanto riguarda la dinamica di guida, aggiungendo che pure sul bagnato la vettura ha dimostrato un bilanciamento brillante e un comportamento da prima della classe per guidabilità e coinvolgimento. Stupiti dalle sue straordinarie doti dinamiche anche quelli di Automobile; Nonostante il suo oppulento e spazioso abitacolo, una volta al volante si ha la sensazione di trovarsi a bordo di una vettura assai più piccola, come la serie5. E, settando tutte le regolazioni su “sport” addirittura su una 3. Il suo neutro bilanciamento, il grip nelle curve e la potenza frenante sono stupefacenti per la categoria di auto. Lo sterzo, nelle regolazioni più sportive, risulta rapido e consistente. Sul tratto bagnato artificialmente del percorso di Miramas la serie 7 non ha fatto che confermare le sue doti esibendo un comportamento da berlina sportiva (con l’elettronica staccata)che inviterebbe quasi a farla driftare, se non fosse per la difficoltà di gestire tutta quella coppia motrice generata dal V8 biturbo. Molto soddisfacenti le cure che i tecnici BMW hanno riservato all’autotelaio che garantisce sempre assorbimenti confortevoli sulle asperità ma anche fermamente controllati. Secondo Automobile non c’è nessun dubbio che la 7 costituisca il nuovo riferimento della categoria per la dinamica di marcia. da: http://www.autoblog.it/post/15147/bmw-serie-7-prime-impressioni-di-guida#continua Se questa Serie 7 ha una dinamica di marcia simile alla Serie 5 e addirittura alla Serie 3, nn oso pensare quando tra qlc anno usciranno le prox BMW con questo sistema delle 4 ruote sterzanti!
il sistema a 4 ruote sterzanti serve sopratutto per una cosa: ridurre il diametro di sterzata e facilitare quindi l'inserimento in curva. Su un'auto come la 7 che è lunga 5 metri riesce a tagliare anche un 1 metro di diametro di sterzata tra muri. La dinamica di guida purtroppo o per fortuna la fanno tre cose: Rapporto Passo/Carreggiata (Angolo di Ackermann), le sospensioni e lo sterzo ed il suo layout
La prima a montarle fu la Mazda Rx-7 e successivamente la Honda Prelude. Queste due però avevano un retrotreno sterzante di tipo meccanico (si parla di massimo 3 gradi di sterzata) mentre la serie 7 ne monta uno di tipo elettro-idraulico.
Ha spostato in avanti alcuni parametri di guida...mercedes insegue.. ma chi dovrebbe sorprendere, secondo me, è la Jaguar con la futura XJ
Non mi andava di aprire una discussione per questa curiosità. Come sarà denominata la nuova 7er? Ho sentito F01 ( passo corto ), F02 (passo lungo ); è vero?
Con questo sistema a 4 ruote sterzanti in BMW dicono che migliorerà anche il comfort dei passeggeri posteriori..Mi sembra strano..
Ma il piacere di guida e la dinamicano interessano ad uno che compra una 7? Se guarda queste cose, non prenderebbe una M5?
Beh c'è anche chi vuole la comodità estrema unita al piacere di guida. In piccolo vedo che tu stesso hai scelto una station che nn si addice propriamente ad una guida sportiva immagino per avere più spazio e più comodità, lì è solo esteso in grande il concetto
Si è vero. Solo che io difficilmente mi immagino una macchina più comoda di una M5. Sicuramente esiste... ma ci sono davvero persone che fanno del confort una questione di vita?
...il confort é bastardo ...quando ti ci abitui non riesci a farne a meno (un pò come per il cambio automatico). Ovviamente la clientela della 7er si aspetta normalmente un livello di confort superiore...e poi sono macchine che, come per tante 5er, vengono acquistate per farci un fottio di km... Io stesso, per dire, un passettino alla volta cerco di perfezionare l'equilibrio tra l'esigenza di avere una macchina comoda (irrinunciabile quando ci fai 50 o 60k km all'anno) con la voglia di guidare qualcosa che non sia asettico... La 745d (macchina che personalmente non ho mai guidato) aveva ricevuto commenti entusiastici da un pò tutte le riviste...nel suo ambito era due spanne sopra Mercedes e Audi quanto a guidabilità (scavando un solco ancora più netto di quanto fa normalmente la 3er rispetto alla concorrenza) ...raramente ho visto pagelle piene di stelle e 10 come per la 745d (che ovviamente non é una M5 beninteso).
Ma secondo voi, esclusa l'M5, una 7 è davvero più comoda di una 5? Dico E60 nei confronti della 7 appena uscita, la nuova è di un'altra generazione quindi è più quello che la diversa categoria. E una Phantom, è più comoda di una 760iL?
