BMW Serie 4 G22/G23/G26 BMW Serie 4 G22 Coupè, G23 Cabrio, G26 Gran Coupè prime informazioni

Solo perché è derivata dal modello i.
Infatti i4 è stata presentata prima di Serie 4 GC.
Le future BMW i avranno molte analogie con la BMW iX, tra cui le maniglie a scomparsa.

 

Saranno tutte MHEV 48V

 

Anch'io me ne sono sbattuto e pago il superbollo, ma un conto 100Euro ridotti a 60Euro dopo 5anni, un conto se volessi comprare un 6cilindri a benzina con un surplus di almeno 1800Euro. Prendere un 430i e pagare "solo" 500Euro di bollo e portarlo a 320cv....mica male!

 

Da scheda tecnica risulta solo la ///M440i col 48V ma mi fido di più quello che mi dici te!

 

Boh, per me il conto è lo stesso. Se inizio a ragionare su un 6L benzina significa che anche i costi connessi (carburante, bollo e superbollo) non mi spaventano e/o non rappresentano un problema. La mappatura non la considero proprio, preferisco vivere tranquillo.

 

Le aggiorneranno volta per volta. Ovvio che ora sono ancora in fase di transizione ed hanno dato la spinta sul 6 cilindri perché farà da transizione al posto dei V8 attuali.
Comunque, il 245 CV rispetto al 258 CV ha il collettore di scarico integrato nella chiocciola del turbocompressore. Questa è l'unica differenza.

 

Per non saper nulla di meccanica mi pare un po’ una scemenza unire collettore di scarico e chiocciola della turbina in un pezzo unico… non voglio immaginare i costi per sostituire il blocco qualora si crepi il collettore ma la turbina sia okay

 

In BMW ti diranno che devono cambiare tutto quello che c'è sotto il cofano.

 

Prossimo step motore integralmente in blocco unico… cambi il motore per fare il
Tagliando

 

Parla piano... che poi ti sentono.

 

Oddio se con gli 800 di un service completo tu cambiassero il motore a me andrebbe bene: vai a cannone per 20/30.000km e poi motore nuovo

 

Mi sa che in quel caso 20.000 non sono tanto i km ma gli euro della fattura

 

Ah sicuro!

 

Perchè non essendo "giuntato" fai un unico collettore gruppo turbo sia per il 4 cilindri della 20i, sia per la 30i. Fai due pezzi, anziché 4.
Inoltre, non avendo raccordi, migliora leggermente il rendimento termodinamico, riducendo anche le perdite localizzate ad opera dei giunti/saldature.

 

Immaginavo ci fosse una ragione di risparmio in produzione ma risulta una gran rottura per il cliente qualora fosse necessaria la sostituzione fuori garanzia

 

ma il pianale quindi è quello dedicato ad una elettrica?

 

Il pianale CLAR dovrebbe essere flessibile ed elettrificabile, quindi lo stesso della G20-21-22 e anche della i4

https://it.wikipedia.org/wiki/Pianale_BMW_CLAR

"È progettata per ospitare vari livelli di elettrificazione come ibrido plug-in, motori totalmente elettrici oppure un ibrido leggero a 48 volt"

 

Il pianale è ancora un riadattamento. Ma è meglio integrata la batteria e l'elettronica di potenza.
Il vero pianale unico tra elettrica ed ICE sarà con l'evoluzione di CLAR (di cui ora non ricordo il nome)

 

E lo si vede anche semplicemente dal peso dichiarato... 2250kg o giù di lì, siamo malcontati 450-500kg sopra ad una Tesla model 3, tanto per dire un dato. Sia chiaro, una parte del peso è sicuramente dovuta ad abitacolo finiture e quant'altro, ma resta un aggravio di peso assolutamente rilevante.

 

Ma vi siete accorti di un dettaglio estetico davvero stonato?

Il paraurti posteriore, sulle 4 coupè MSport, ha l'inserto nero che non è nero, come nelle serie 3, ma grigio scuro, ed è un filo abbondante. Questo lieve "inestetismo" me lo aveva fatto notare, pensate voi, il concessionario stesso:



Con il bianco non si nota nemmeno, ma con colori scuri, tipo il bellissimo (sono di parte, lo so) Tanzanite, spicca decisamente e un po' stride:



Ma sulla GC hanno peggiorato parecchio la situazione, secondo me:



Troppo grande quella parte grigia che sale. Sempre solo sulle MSport, specifico.
Voi che ne pensate?