BMW Serie 4 G22/G23/G26 BMW Serie 4 G22 Coupè, G23 Cabrio, G26 Gran Coupè prime informazioni

Concordo!
Ora comprare un’auto nuova senza optional di guida assistita è quasi utopistico anche in termini di rivendita futura... personalmente sulla mia ho il cruise ma è più per vezzo estetico sul volante che per reale uso visto che le poche volte che lo avvio lo metto e tolgo almeno 10 volte in 100km di viaggio.
Se poi la si tiene anni, oltre ad invecchiare male, un display digitale ha costi di sostituzione enormi in caso di rottura.
L’unica cosa interessante e che vorrei (sempre per vezzo) della nuova S (cosa poi disponibile da tipo 15 anni e oltre sulla A8) è il consenso all’avvio con l’impronta digitale... fa molto The Transporter anche se sulla 735 aveva il pin se non erro

 

Mi trovo d'accordo su tutto il tuo post tranne per la 220. Sai che anche io l'ho vista dal vivo e non mi dispiace affatto? Mi devo preoccupare? :-)

 

:-)
Quando sono arrivato bel parcheggio e ho visto quella macchina pensavo fosse di un visitatore dello show room ,il mio cervello gli stava involontariamente dando della “mazda “ o della “kia”....quando ho visto lo stemma Bmw mi è presa un angoscia :-)....sarà mica la serie 4 lunga quella “cosa”.....poi ho letto 220 .....davvero secondo me è orripilante ...

 

Ovviamente sarebbe una boiata simpatica ma inutile...però sulla S hanno messo il lettore della retina anche se non ho capito (non mi sono neppure informato in realtà) se oltre a settare tutti i parametri dell'utilizzatore dia anche un consenso all'avvio della vettura.
C'è anche da dire che una macchina che si avvia solo tramite consenso sarebbe un problema di sicurezza: pensiamo ad esempio ad un viaggio con colleghi o amici...se io, proprietario, ho un malore o non sono in condizioni di guidare e cedo il comando potrebbero esserci problemi qualora l'auto venga spenta per qualche motivo (esempio per fare rifornimento) oppure, banalmente, la lasciassi in officina o ad un parcheggiatore (io non lo farei mai ma vabbè, può succedere).

 

Su questo avrei qualcosa da dire.
Qualsiasi auto con un assetto specifico in pista va più forte dell'omologa con assetto stradale. Stesso telaio, stesse gomme.
[Così come lo stesso assetto montato su un telaio più performante risulta più efficace].
Desumere che se BMW va più forte di ALFA è frutto dell'"equilibrio generale" non è verificato. Potrebbe essere, ma potrebbe anche essere che hanno scelto -ceteris paribus- un assetto più sportivo.
A conferma dell'ultima ipotesi Quattroruote lamenta certi comportamenti caratteristici, specialmente del posteriore.

Il tuo cervello non conosce le Mazda.

 

Finché non impazzisce l’elettronica è comodo... almeno credo! A me piace un botto parcheggiare

 

Ecco l'analisi di Quattroruote della G20 in pista a Vairano.
Personalmente per me che una trazione posteriore sia sovrasterzante, per me è un grandissimo pregio.
Oltre a Vairano(dove la 330i G20 258cv gira sugli stessi tempi della 1M e circa 3 secondi più rapida della Giulia Veloce 280cv e della "vecchia" F30 328i 245cv)se rileggi il mio post #743 di questo 3d anche su altre piste la 3er G2x è più performante nei tempi rispetto alla Giulia.
Infine, come dice anche Quattroruote, la G2x è anche molto gratificante e divertente.
Cosa che non si può dire della Giulia dove l'elettronica, cosa inspiegabile, non è al 100% off.

 

Il comportamento sovrasterzante o il faticare a trovare un solido appoggio?

 

"faticare un solido appoggio"----> cagarsi in mano in autostrada?

 

Aaaaah! Okay! In tal caso concordo pienamente... ero leggermente perplesso, in fondo ci sono persone che preferiscono le TA o le integrali perché non hanno questo comportamento (che a me da sicurezza)... diverso il discorso della mancanza di appoggio, quello fa paura se ad alte velocità

 

Suppongo che la Giulia I controlli non siano completamente disinseribili xche avrà delle piccole "lacune" il comportamento della macchina al limite così I tecnici su sono parati il culx.. La Bmw sicuramente nervosa ma in mano a, un buon manico anke senza, controlli su riesce un mezzo di 1800 kg SENZA controlli....Questo grazie a un telaio superiore a quello della Giulia...

 

PS se avessi usato i canonici tre puntini di sospensione, ci sarebbe stato anche lo spazio di CH al posto di K in anche. E senza sovraccarico aggiuntivo da parte del server

PPS sarebbe imbarazzante se il comportamento dinamico di una macchina del 2020 non fosse migliore di quello di una del 2016.

 

Personalmente ho provato per un intero weekend sia la 330i che 330d G20 e in sport plus o con controlli totalmente 100% off le ho trovate entrambe macchine gratificanti e divertenti, con la possibilità di guidare con il pedale del gas e gestire il posteriore come delle trazioni posteriori "vecchia scuola", sarà che da giovane guidavo le varie Alfetta e 75 TP di mio zio fino ad arrivare alle mie TP, 320i e36 e 330d e46.
Però la G20 oltre ad essere molto gratificante nel misto, essendo vetture in prova ammetto di averle testate per bene in autostrada anche ad altissime velocità e anche nei curvoni le ho trovate talmente ben bilanciate con un senso di assoluta sicurezza e controllo del veicolo.
Tanto è vero che della 330d G20 TP con differenziale M e VDC guidandola dinamicamente me ne sono innamorato soprattutto con il 6L.

 

Spero con i controlli attaccati in quel caso
Con una macchina a noleggio avrei il terrore di tutte le mille possibili rivalse previste nel contratto (che personalmente, per pigrizia e per entusiasmo di provare qualcosa che mi piace, non leggerei mai nel dettaglio).

 

Aridaglie ...