BMW Serie 4 G22/G23/G26 BMW Serie 4 G22 Coupè, G23 Cabrio, G26 Gran Coupè prime informazioni

I G laterali o accelerazione laterale sono un dato oggettivo e inconfutabile che misura la tenuta di strada di un veicolo, su questo per me non c'è dubbio.
Le altre prove da te citate sono prove di stabilità e non di tenuta di strada, per me 2 cose ben distinte tra loro.
Comunque la Giulia attuale (my20 senza angolo di Ackermann) ha 0,9 G, a differenza di quella "vecchia" che aveva anche uno sterzo ancor più preciso.
La Giulia my19 aveva 1,04 G con Pzero, ma la serie 3 G21 Touring con gomme mediocri e vecchie come le Primacy 3 1,05 G.
Addirittura la Giulia Quadrifoglio provata sul fascicolo ottobre 2020 di Quattroruote fa 1,07 G con pneumatici da pista, quali sono i Pzero Corsa.
La 330i G20 (Quattroruote 03/2019) con Michelin PS4 1,09 G dato a dir poco eccellente...
Senza contare che a differenza di Bmw sulle Giulia "normali" non si può escludere l'elettronica, cosa assurda e inconcepibile.
Anche in circuito la 330i G20 258cv con 22cv in meno della Giulia Veloce 280cv ha prevalso in 5 test la 330i per ben 4 volte(nel test di Evo a parità di misura pneumatici Pzero).
Come detto se vuoi @head00 riposto i rilevamenti?

 

quelle da me citate fanno parte delle prove dinamiche (assieme ai G laterali), quindi ripeto, considerando tutte le prove che occorrono per determinare la dinamica, ma sopratutto per lo sterzo, Giulia sovrasta sia la g20 che la g22 (forse non hai letto le prove che hanno pubblicato qualche post fa)

 

Allora ecco i tempi sul giro, che sono la sintesi dell'equilibrio e della dinamica di un veicolo fra 330i G20(258cv) e Giulia 2.0 turbo Veloce(280cv):

Vairano(Quattroruote):
330i: 1.20,49 Giulia: 1.23,45
Cervesina(Evo):
330i: 1.38,67 Giulia: 1.40,31
Balocco(Auto):
Giulia: 2.59,68 330i: 3.02,92
Hockenheim Gp:
330i: 2.08,70 Giulia: 2.11,60
Auto Zeitung track:
330i: 1.43,10 Giulia: 1.45,50

In 5 confronti, la 330i con 22cv in meno prevale ben 4 volte.
Per i tempi sul giro, si possono vedere i video di Quattroruote, Evo e Hockenheim anche sul web, mentre i video della rivista Auto a Balocco, non sono disponibili.

La rivista Auto Zeitung è quella che sul suo tracciato di prova ha provato più varianti di serie 3 G2x e Giulia,molto interessante, ecco i tempi:
Auto Zeitung Track:

330d Xdrive G21 Touring 265cv: 1.42,80
330i TP G20 258cv: 1.43,10
Giulia Q4 Turbo Veloce 280cv: 1.45,50
320d TP G20 190cv: 1.48,10
Giulia Q4 2.2d Veloce diesel 210cv: 1.49,00
Giulia TP 2.2d 180cv: 1.49,40

Insomma @head00 almeno io vedo un netto dominio della serie 3 G2x nei confronti della Giulia.
La serie 4 G22, essendo una coupè, quindi con maggiore rigidità torsionale e con valori diversi di camber anteriore, secondo me migliorerà ancor più i tempi già eccellenti della 3er sedan e Touring.

Ma già la 330d perdipiu' Touring con 265cv a nafta... che da la paga alla Giulia a benzina con ben 280cv sullo stesso tracciato a parità di trazione integrale, la Bmw è più veloce di quasi 3 secondi, questo più di tutto dimostra che a Monaco con le serie Gxx hanno rialzato notevolmente l'asticella ed è la serie 3 G20 a sovrastare la Giulia.....

Buona serata

 

I G laterali te li danno anche la gommatura e la mescola dello pneumatico.
Un RFT ha una spalla molto diversa da un Fuel Saver o da un pneumatico "normale".

 

Che la Giulia sia una buona macchina (con tutte le sue pecche come ogni auto ovviamente) è fuori discussione... che le nuove G2x siano molto performante è fuori discussione allo stesso modo.
Tra l’altro, stando a quanto letto su queste pagine, le BMW sono praticamente pesanti quanto la Giulia pur con oltre 10 cm in più di lunghezza e dotazioni di elettronica e sensori vari superiori (mezzo kg qui, uno di là e il peso sale).
Non c’è che dire... la Giulia, come detto, rimane una bella vettura in termini di prestazioni e che nonostante gli anni regge bene... d’altro canto se la serie F3x necessitava di qualche modifica per essere più incisiva (vedi assetto morbido e comodo) la nuova G2x ha staccato di netto la concorrenza ed è tornata al posto che le compete, specie nei confronti della triade tedesca

 

La Giulia sicuramente è una macchina valida... Che però non si possono escludere TOTALMENTE i controllo di stabilità............io personalmente non valuterei mai l acquisto x questo motivo che non capisco....

 

Non so voi, ma quando inizio a leggere che una macchina pesa oltre 17 quintali e si parla di tempi sul giro in pista, mi cala qualsiasi entusiasmo ed interesse, da un punto di vista prestazionale. Le inizio a percepire seriamente fuori contesto, un po' come se le avessero portate ad inerpicarsi su uno sterrato in salita. Per come sono io, le vedo nella fascia della e63. Sono delle moderne serie 6, più che 4 (nomenclatura che ancora mi disturba). Come tale, non la considererei mai per andare su pista, ma per godermi dei lunghi viaggi rilassati, a velocità sostenute.

 

Parlavo di doti dinamiche e giudizi sullo sterzo .. dunque ripeto in quest’ente prove Giulia sovrasta g2x .. se non vuoi leggere e non vuoi capire lascia stare ..

Buona serata a te

 

Ti do ragione... tp, controlli disinseribili e design sono le cose che mi hanno fatto innamorare di BMW. Poi magari non andrò mai a 230 o senza controlli ma visto il DNA della casa sono cose che apprezzo.

Certo, parlare di tempi in pista con auto da 17 quintali fa un po’ ridere ma sono comunque auto sportiveggianti (come impostazione meccanica quantomeno) e se se la cavano bene in queste condizioni, tenendo conto di che auto sono come pesi e dimensioni, si ha comunque un buon benchmark. Questi discorsi li vedo simili alla scelta dell’Omega Speedmaster con vetro in Esalite al posto dello zaffiro... non andrò mai sulla luna ma quando ho dovuto scegliere ho preso quello più aderente possibile alla storia

 

BMW e orologi interessanti, condivido pienamente :)

 

I tempi in circuito sono la sintesi dell'intero comparto dinamico di un veicolo: motore, cambio, trazione, sterzo, frenata, ecc.
E sui tempi sul giro la serie 3 G2x prevale sulla Giulia, è un dato di fatto,@head00 hai visto i tempi?
La dinamica globale non è fatta di un solo elemento, come lo sterzo, ma di tanti elementi uniti tra di loro.
Poi la 3er G2x oltre ad essere più efficace sui tempi è per me indubbiamente molto più divertente, visto che a differenza della Giulia sulla Bmw l'elettronica è 100% off...
Io le ho provate per bene entrambe e la mia prossima scelta cadrà su una 330d mhev 286cv, con il 6 in linea, altra mancanza della Giulia dove i diesel sono solo 4 cilindri...
Mi riservero' di vedere la 430d Gran coupè g26 quando uscirà, ma come detto varie volte il maxi doppio rene non mi va giù.

@head00 perdona la domanda personale:tu hai una Giulia 2.2d 180cv. La serie 3 G2x con differenziale M l'hai mai provata? Se si, con quale motorizzazione?

Un caro saluto e di nuovo una buona serata.

 

Due passioni che scaldano il cuore ma svuotano il portafogli

 

Il diferrenzial M è x me un opt Fondamentale.... Anke se è richiesto pochissimo come opt....Purtroppo alla gente interessa di più il tetto panoramico e vari gadget informatici che un differenziale M o le sospensione Adatattive altro opt x me tassativo...

 

Vero! È una di quelle cose che voglio montare presto o tardi anche io... c’è da dire che in fase di configurazione costa poco, dopo è un salasso

 

Di qual tempo in pista se n’è già parlato abbondantemente. Ma se ti aiuta per il tuo prossimo acquisto ben per te. Io invece guardo gli aspetti più puri della doti dinamiche che sono soprattutto il feeling che ti arriva nei cambi di direzione in ogni momento della guida e che trovo superiore alla g20 (ma non solo io, visto che è anche quanto riscontrato dalle prove di tante riviste oltre che Quattroruote)

 

In relazione al pensiero che ho scritto sopra, sono d'accordo. Se considero di comprare un carroponte da 18 quintali, sono più interessato a quello che mi comunica un po' di più attraverso gli input, rispetto a quello che gira due secondi più forte ad Hockenheim. Sempre a complemento di ciò, non sento nemmeno troppo la mancanza dei controlli di guida disattivabili completamente. Sia chiaro che sono tutti pensieri miei, ma non essendo un esperto, col tempo ho notato che mi mette molto più in difficoltà recuperare un auto pesante da una perdita di aderenza qualsiasi, rispetto ad un auto più leggera. La GT86 in sovrasterzo mi ha divertito molto, così come la mx5 NB che ho avuto modo di provare, però le stesse cose di certo non le vado a fare con la mia E90, o con una GT da 18 quintali in generale. Anche perché hanno un grip, da quello che leggo, sicuramente notevole, quindi trovarmi a fronteggiare da solo una perdita di aderenza, probabilmente a velocità sostenuta, mi metterebbe un po' di ansia. E in quel contesto, avere uno sterzo "vivo" sotto le mani ho notato che mi aiuta tantissimo. Già quello elettrico della mia E90 non è che sia proprio di facilissima interpretazione rispetto a sistemi più semplici con idroguida, magari sulle ultime lo hanno migliorato.
Poi sono pensieri buttati un po'ca caso, che faccio senza aver provato né l'una né l'altra, però ecco, faccio fatica a concepire la mancanza della disattivazione totale del dtc su una 420d come un difetto terribile.

 

Non è un difetto terribile non poter disattivare i controlli ma è più, nel mio caso almeno, una questione di principio: so di poterlo fare e considerando il brand ed il tipo di auto mi fa piacere.
Torno al parallelismo con gli orologi: ho un diver in titanio da 500m con valvola ad elio..: non farò mai immersioni oltre i 5 metri in apnea ma se compro un orologio di questo tipo, per quanto 100/200 metri di tenuta bastino anche per tuffarsi, pretendo di più. Se comprassimo solo ciò che realmente serve allora dovrei andare in giro con una 500 o una Fiesta al massimo essendo single, giovane e non avendo un cane... ma mi piacciono le sw e allora mi aspetto che in una macchina del genere ci sia lo spazio giusto in bagagliaio, una presa di corrente e dei ganci

 

Arieccomi.Rientro sul forum per chiedere un paio di delucidazioni, perche a me sta nuova quattro piace un casino.
Allora fatemi capire.Il 420d nonostante il mild hybrid continua ad avere 190cv o ne sviluppa 201 allineandosi alla nuova cavalleria dei 20d di casa VW e Mercedes?
Altra cosa......quando e' previsto il lancio della grancoupe'?Avete gia dei render?
Mannaggia......adesso che mi ero deciso ad accasarmi definitivamente in casa Mercedes, Bmw mi fa vacillare tutte le certezze co sta 4.

 

Idem

Se la marca è di 5 lettere ed inizia per T è proprio lo stesso.