BMW serie 3 VS Alfa Romeo 159

Scusami Matte , volevo far intendere che il 2.0 va di piu', e non poco :wink:.

 

Anche se hai rimappato?

ma non sei riuscito a colmare il buco sotto i 2k giri?

 

Vero, e stranamente sulla carta perde anche rispetto alla 159 ...

 

Inizia a tirare un 100/150 giri piu' sotto, ma il duemila e' piu' pronto e pulito. Io sono al limite (lieve vibrazione del volano).

 

Colpa del cambio c635 che trasmette max 350 Nm di coppia, così perde in spunto.

 

solo?

 

Eccoci al vero punto debole di FGA, le trasmissioni. Fine OT.

 

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=182349764

Questa la preferisco a molte 3er....semplicemente FANTASTICA

 

Riconosco che così è bellissima. Con un motore che si può chiamare motore, con dei sedili che su 3er non ci sono.

Messa giù così merita.

 

davvero bella

 

Tanto per infierire sulle poca volonta di voler sviluppare il prodotto 159, la mia 2,4 con mappa ottimizzata ha rullato a 239cv senza intervenire sulla pressione del rail ma con un poco più di gasolio, 0,2 bar in più il turbo e limitatori di coppia spostati. Penso sia superfluo dire che ora è un'altra macchina, è migliorata sensibilmente in accelerazione e ripresa e consuma pure meno.

Problemi al dpf per il momento nessuno, e per me era essenziale visto che non lo voglio togliere.

Se si fossero sbattuti un po' di più gli ingegneri fiat si sarebbero evitate certe figuracce (tipo un 2,4 che le prende da un 2,0 bmw) e probabilmente il prodotto avrebbe riscosso un successo ben maggiore

 

Beh che dire,le potenzialità ci sono tutte!!:wink:

Per curiosità,hai fatto la rullata anche pre rimappatura??

Mi interessava vedere quanti cv effettivi avesse da stock il 210:wink:

 

:wink:

Posso chiederti se hai il grafico di postarlo?

Il valore di coppia?

 

certo e poi i successivi step di potenza senza spendere una lira come li facevano?

è come il 1.4 multijet che in fase di progettazione rullava 130cv per poi iniziare a castrarlo per coprire le fasce di mercato 70cv e 90cv e poi step successivi di potenza ...

 

Esiste un 1.4 Mjet?

 

Io dissento. Non credo che il motore cosi' ti possa durare 200000 Km

Conosco uno che ha fatto una modifica analoga e dopo 30000 Km ha rotto la testa. Ottenere pochi cavalli in piu' in affidabilita' sicurezza e con consumi contenuti non e' una cosa facile come la descrivi tu.

Puoi rimappare e ottenere molti cavalli, agisci sulla pressione del turbo, ma poi l'affidabilita' dove va a finire ? E soprattutto le emissioni...

Io da quando sulla mia Alfa ho rimappato ottenendo 15 cavalli in piu' sono dolori passare la revisione... Per fortuna ho tenuto il vecchio chip e lo cambio prima di fare la revisione altrimenti non passerei.

 

Come in tutte le elaborazioni l'affidabilità del propulsore deriva (i) dalla bontà dell'intervento e (ii) dal piede del pilota.

E' pieno internet di preparatori che inseguono e promettono potenze "monstre" e, chiaramente, ad estremi guadagni di cv e Nm corrisponde il calo dell'affidabilità.

Tuttavia, se si rimane entro valori accettabili, con un intervento completo, che non si limiti a mandare alle stelle la pressione del rail, arrivano potenza e coppia in più senza intaccare l'affidabilità meccanica del mezzo.

Anche perchè, parliamoci chiaro, una grassa percentuale di diesel è mappata o modulata eppure arriva a percorrenze molto elevate; questo non significa aver avuto fortuna ma, come già detto da altri utenti, che le case si tengono basse rispetto alle potenzialità reali del motore, e questo per i motivi più vari.

E, nel caso del nostro amico, 240 cv dal 2.4 mjet non appare poi follia allo stato puro.

Il tuo caso, dove dici che per 15cv di guadagno non superavi la revisione, potrebbe essere imho un esempio di mappa sbagliata.

 

non credo proprio che sia sbaglaita la mia mappatura, fatta da una persona molto esperta che ha lavorato per anni in Ferrari a Fiorano.

Mappatura fatta su un motore a benzina aspirato e non un turbo dove e' facile aumentare la pressione del turbo.

Io credo che il nostro amico anche se gli hanno fatto un buon lavoro in tutta affidabilita' (e ne dubito) avra' problemi con la revisione. Quando ti provano l'auto a 4000 giri salta fuori di tutto se vai a modificare i delicati equilibri stechiometrici del motore. Poi uno fa quallo che vuole.

Dico solo che non e' cosi' semplice avere un lavoro fatto bene.

 

A parte che si parlava di diesel, dove il rapporto stechiometrico ci sta come il cavolo a merenda, poi se una mappatura su di un benzina ti manda fuori dei valori prescritti per la revisione, allora confermo: è fatta male.

Per la cronaca, su che motore avresti preso 15cv?

 

Di sola mappa,quasi nessun motore aspirato può tirarli fuori

Forse la mappa è stato l'epilogo di interventi di soft tuning come scarico e filtro??