BMW Serie 3 Touring G21 runflat o gomme normali?

Prima di prendere la mia ho provato più volte una 330i con cerchi da 19 runflat e senza adattive, dolore lancinante alla schiena dopo 20 minuti ogni prova che ho fatto, ero molto indeciso se prendere la G20... poi la ho presa con cerchi da 18 gomme normali e sospensioni adattive, la macchina più comoda che abbia avuto, oltretutto trovo i 19 pollici esteticamente troppo grandi, oltre che inutili da un punto di vista dinamico. I runflat per me sono da evitare come il covid. Unica seccatura è che non c'è la ruota di scorta e il kit secondo me è una cavolata.

 

Mi sono stupito di quanto sia più comodo, magari però è anche l'assetto adattivo.
Comunque a me è capitato anche con i runflat anni fa di dover chiamare il carroattrezzi un pietrone mi aveva squarciato il pneumatico e rotto il cerchio, quando si è sfigati non c'è runflat che tenga .... solo la ruota di scorta dà la sicurezza. Oltretutto il runflat non si può far riparare se buchi, quindi butti 300/400 euro.

 

In realtà si può mettere, ma ti porta via mezzo portabagagli...

 

Per quanto mi riguarda RFT senza ripensamenti.
Vengo da 5 anni di E90 assetto M con cerchi 18" pneus RFT e 5 anni F30 assetto std, cerchi 18" pneus RFT.
In tutto circa 300.000 km, nessun problema i cerchi un paio di forature riparate dal gommista senza dover sostituire la gomma (se si fanno pochi km da sgonfie non si cambia la gomma).
Francamente mi trovo anche bene come confort e handling, infine la sicurezza, vado in Germania per lavoro, dove si può andare a 250 km/h preferisco avere le RFT.
Sono in attesa della mia nuova 330, ovviamente con pneus RFT!

 

Se fai riparare le runflat lo fai a tuo rischio e pericolo (anche assicurativo), ufficialmente non possono essere riparate una volta che si usa la struttura rigida questa viene compromessa, anche se non ce ne si accorge perché si fanno pochi chilometri.
Sulla 335i E92 avevo i 17 pollici runflat, pessimi da mal di schiena immediato, ovvio se non soffri di mal di schiena nessun problema, quindi è soggettivo. Addirittura passando dalla 335i con i 17 runflat alla TTS con 18 normali la ho trovata persino confortevole rispetto alla 335i... rendono molto meno confortevole un'auto i runflat che l'assetto super sportivo (la TTS era una tavola).

 

Io ho avuto 18 runflat con assetto M sulla serie 1 E87 (gomma /35), ora cerchi 18 runflat (/45) con assetto adattivo e ho ordinato una 330e con 19 runflat e assetto adattivo. Per quanto mi riguarda RFT tutta la vita per la sicurezza che danno e come confort se non ho patito con la serie 1 penso di non patire nemmeno con la G21, avendo soprattutto l'adattivo.
Quando avevo la serie 1 una volta ho forato (classico chiodo nel battistrada) ma ho fatto riparare la gomma senza problemi. Perché dovrebbe essere una cosa pericolosa far riparare una runflat da una foratura sul battistrada? Nel mio caso avevo fatto circa 30km per andare dal gommista e tra l'altro con pressione bassa ma non a zero in quanto il chiodo ha fatto un po' da tappo.

 

Perchè rovini la struttura interna che sostiene l'auto quando buchi, quindi ad una eventuale successiva foratura la ruota potrebbe non sostenere più il peso dell'auto, comunque credo ci sia scritto anche nel manuale di uso e manutenzione.

 

A me sembra che il marketing, una volta di più, abbia centrato l'obiettivo.

Non vi pare quantomeno curioso che sui modelli moderni l'opzione pneumatico sportivo venga offerta solo in versione non runflat?
Secondo BMW chi acquista un pneumatico maggiormente performante lo fa per andare più piano o perchè ha una grande propensione al rischio?

Io, in tutta onestà, credo che le runflat nascano con lo scopo di risparmiare sulla dotazione del "cambio gomma". Ovviamente non potevano pubblicizzarle con lo slogan del cost saving, quindi ci hanno propinato questa storiella della sicurezza. Sicure lo sono in certi frangenti, lo sono meno in altri.

 

Ovvio che lo fanno per risparmiare, su questo non ho mai avuto dubbi.

 

Io trovo che le runflat siano meno comunicative; nell'appoggio in curva sento meno reattività nel tiro e rilascio, la spalla rigida infatti lavora meno e fatico a guidare di "gas"..( parlo ad esempio dei passaggi dal sottosterzo al sovrasterzo)
È anche vero che il peso della vettura è elevato e mi sono capitate gomme dalla spalla troppo morbida con eccessivo consumo del battistrada sui bordi ( Dunlop Sport Maxx RT ad esempio) ed un comportamento avvicinandomi al limite non omogeneo, ma continuo a preferire le non RF purché scelte opportunamente..
Ti consiglio quindi di scegliere in funzione del tuo stile di guida sapendo che se sei un tipo tranquillo potresti Non far caso a questi aspetti dinamici e a quel punto forse la runflat risulta più indicata.. A te la scelta..

 

L’adattivo serve parecchio, meglio rinunciare all Msport , poi comunque , scegliendo sport come assetto, vedrai che cambiamento...settandolo in maniera “cattiva” non c’è trippa per gatti