bmw serie 3 e46 restyling vs pre-restyling

beh sono identiche in dimensioni e solidità, la differenza è puramente estetica (e "motoristica" per certe motorizzazioni).

318 1.9, 323 2.5 170cv, 328 2.8 193cv, 320d 136cv sono motori che puoi trovare solo sul prerestyling.

320d 150cv lo trovi solo sul restyling.

il resto delle motorizzazioni lo trovi su entrambe, a seconda dell'anno di produzione

per il resto cambiano alcune finiture interne, fai ant e post, paraurti ant e post, allestimenti (ma solo dal 2004 in poi mi pare), cambiano i volanti a seconda dell'anno di produzione. cambia la forma delle chiavi da un certo mese del 1999 in poi.

berlina da metanizzare: ti consiglio 323i 2.5 170cv, motore molto robusto.

lascia perdere i 4 cilindri.

 

a benzina hai vasta scelta anche senza prendere i 4 cilindri.

ripeto, evita i 4 cilindri.

prendi un 6 cilindri dai 170cv in su

 

Sposto in sezione adatta.

 

oggi Pucico sei intransigente!

Se a uno piace la serie 3 e46 dal punto di vista estetico e vuole andare di risparmio, il 318 con 118 cv a metano va benissimo per risparmiare in bollo, assicurazione e a metano rimane comunque dignitosa in prestazioni.

Se invece la scelta del metano fosse per godere appieno del piacere di guida bmw e dei sei cilindri risparmiando sul carburante, allora vale la pena pensare un 325-328-330-.

 

i 4 cilindri non sono affidabili, c'è poco da dire, ne han sempre una, il problema è quando sei sfigato e ti capitano tutte insieme una dopo l'altra, e se sei fuori garanzia è anche peggio!

consumano, non vanno avanti, sono poco affidabili: a che pro prenderli??

quello valido in prestazioni, ovvero l'n42, viaggia discretamente e ha buona coppia, ma è delicato come la fare la maionese, se ci stai poco dietro impazzisce.

il tutto per avere comunque costi fissi simili ai 6 cilindri

il 118cv è debole di testa

 

bè, in effetti anche dalle tue recenti esperienze non si può certo dire che i 4L si comportino proprio bene;

però ad esempio il 118cv ha problemi di testa è vero, però è un motore sul quale qualsiasi meccanico può metterci le mani senza fare danni e i costi di gestione sono veramente molto bassi. Se non interessano le prestazioni non è da scartare a priori;

l'n42 lo sconsigliamo per buoni motivi e non penso sia alla portata di tutti installare un impianto a metano sul valvetronic.

allora a questo punto per rimanere sui 6 cilindri, e rimanere onesti in bolllo e assicurazione un bel 2.0 150cv potrebbe essre la via giusta, con metano non ha probelmi e ci sono anche i cavalli per guidare senza problemi, anche se non sportivamente, e godere comunque dei 6 Cilindri.

 

io rimango della mia idea: minimo 170cv.

se vuole restyling, 320i 2.2 170cv o 323i 2.5 170cv, i costi di assicurazione sono uguali al 318i N42, cambia, e di poco, solo il bollo. e ne guadagna in tutto

 

Io direi, un pre-rest da 150cv (come la mia) se poi trova il 170cv ancor meglio...(tanto la differenza a livello di spese di gestione è davvero minima....ma almeno ha qualche cv in piu....)...ma pur sempre un 6L:wink:

 

Originariamente Scritto da mentepazza

bè, in effetti anche dalle tue recenti esperienze non si può certo dire che i 4L si comportino proprio bene;

però ad esempio il 118cv ha problemi di testa è vero, però è un motore sul quale qualsiasi meccanico può metterci le mani senza fare danni e i costi di gestione sono veramente molto bassi. Se non interessano le prestazioni non è da scartare a priori;

l'n42 lo sconsigliamo per buoni motivi e non penso sia alla portata di tutti installare un impianto a metano sul valvetronic.

allora a questo punto per rimanere sui 6 cilindri, e rimanere onesti in bolllo e assicurazione un bel 2.0 150cv potrebbe essre la via giusta, con metano non ha probelmi e ci sono anche i cavalli per guidare senza problemi, anche se non sportivamente, e godere comunque dei 6 Cilindri.



forse agli inizi degli anni 95-2000, quando ancora i td non erano diffusi, 150 cv 6L su e46 facevano sempre una bella e porca figura;

ma oggi, davvero è imbarazzante che con 143 cv se mi dimentico di cambiare marcia e sono in terza sotto i 2000 giri magari in uscita da una rotonda a più corsie, in ripresa è più veloce anche il Cubo FIAT 1.3 mj. e anche una phedra 2.0mj. e il 6L 150cv in ripresa è anche più lento dei 4L!!!

Dove ancora i cv fanno la differenza è negli allunghi, qui ancora i benzina hanno da dire molte cose!

Sicuramente dopo questa prima bmw ne seguiranno altre ma necessariamente con molti più cavalli e sicuramente 6L. è un peccato tirare il motore e sentire che i limiti del telaio non si raggiungono mai e che il peso si sente all'aumentare della velocità!

Però considerando i pur modesti 143cv dell'n42 devo dire che sono una potenza sufficiente per fare lunghi viaggi

comodamente senza spremere troppo il motore e anche in salita, con marce alte, non ci sono particolari problemi (a parte sullo stelvio....!!!). E devo dire che tornando indietro avrei sicuramente comprato il 320ci di Damiano con cui ero in contatto!

per metanizzare un berlina e46 ed avere almeno un po di brio almeno il 2.0 150cv 6L. potendo spendere e permettersi di più il 2.5 da 170cv o da 192.

 

e la melodia del 6 cilindri dove la mettiamo? :sbav:

 

bmw serie 3 e46 restyling vs pre-restyling

Io ho preso un touring 320i 2172cc 170cv. Usato, del 2002, restyling

Sono pentito di non aver preso il 330... Va decisamente di più, consuma uguale se non addirittura di meno...

Dal mio prontolare con Tapatalk

 

Secondo me dipende da cosa cerchi. cerchi prestazioni? o ti piace solo la linea della e46?

questo fa la differenza.

in base a questo puoi scegliere.

il 1.9 118cv è un motore robusto e talvolta può soffrire di problemi alla guarnizione della testa; basta comunque che fai una ricerca su autoscout.de e ti puoi accorgere di quanti 318 ci sono con oltre 250 mila km. inoltre come dicevo prima in caso di problemi, qualunque meccanico può metterci le mani e ripararla, con costi di gestione per spese straordinarie relative al motore molto più basse dei fratelli maggiori.

se invece cerchi un motore robusto e potente ma con costi di gestione sensibilmente più alti scordati i consumi del 318 a metano (qui sul forum c'è un 318 a metano che percorre 30 km con un kg di metano).

 

prendi un 6 cilindri e non sbagli.

 

sarà perché lo tiene spento, oppure ha sbagliato i conti, perchè per fare i 30 km/kg a metano, a benzina dovrebbe fare i 18 al litro

 

I mj (a mio parere) non sono motori paragonabili ai nostri a benzina aspirati....come si fa a paragonare in termini prestazionali (in particolar modo di coppia) un motore a benzina aspirato (privo di turbo) ed un motore diesel mj con turbina ?

Bhe certo, anche questo non è da sottovalutare....dal "modestissimo" 320ci al 330ci /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ok perfetto, unico appunto (da considerare " a sfavore") , costi gestionali di tasse (bollo, assicurazione ecc):wink:

Considera minimo ( un E46pre-rest o rest a seconda di cosa ti piace di piu esteticamente) , motore 6L da 150cv 2000cc a salire... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Mattia, perdonami ma mi trovi in disaccordo...solo per fare una rapida "statistica" tra assidui frequentatori qui del forum, che ci confrontiamo ed aggiorniamo sempre in merito a disavventure con nostre auto...potrei dire che i possessori di 318 sono quelli più con "disavventure" ... (solo per citarne alcuni...vedi scarface, vedi puccio, vedi asterix, vedi latinoloco...ecc)

Esattamente:wink:

 

reminder per tutti: oltre i 2 litri l'assicurazione varia di poco, anche un 6 litri costa poco in più

 

...ed...aggiungo...io con il mio 320ci 150cv 2000cc non riesco a fare piu di 14 km/l in autostrada con velocità massima di picco 140 km/h (cruise control attivato e non) - aria condizionata disattivata - pieno carico e non - pneumatici R18 differenziati.