BMW power kit 320d

Mmmh... Mi sa che resta solo un'indiscrezione, perché un PK da 210cv non avrebbe alcun senso, posto che andrebbe a sovrapporsi con la versione 25d che ne ha 218 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho provato la 320d PK full M Performance (quindi con tutto l'allestimento M Performance, compreso assetto, freni, ecc.) ad Adria, subito dopo aver provato una 320d e la differenza è oggettivamente limitata: si percepisce appena un po' di verve in più agli alti regimi (d'altronde non è che 16cv in più possano far miracoli).

Comunque anch'io in garanzia mi farei qualche problema a deviare dal Tuning ufficiale. Una volta scaduta, certamente ti consiglio anch'io Marino, dal quale mi sono fatto "curare" per bene la mia ex /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Installare materialmente il kit richiederà si forse un'oretta, ma poi c'è tutto il processo di programmazione e codifica, che credo porti via tempo.

 

C'è anche l'omologazione in motorizzazione, più visita e collaudo, una palla

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Di solito lo danno a 1500 montato e omologato, x me sembra comunque troppo

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Quindi una volta montato il Kit devono aggiornare il libretto?

Se si non lo sapevo.

Non conosco Marino che mappa le centraline. Ha un sito?

Qualcuno ha avuto qualche problema di affidabilità con questo preparatore?

 

Sì, xkè riportano i nuovi cavalli e si paga il bollo x la nuova potenza

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immaginavo...

ho trovato il sito di Marino Bergamo

 

Be', a me, all'epoca, lo fecero in quattro e quattr'otto, senza alcun problema, né attesa particolare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Assolutamente si, ti aggiornano il libretto e così sei a posto anche con l'assicurazione, perché ricordiamoci che, ancorché vi sia molta ignoranza in materia, una vettura elaborata non potrà MAI essere assicurabile, in quanto la modifica è contra legem, a meno che, appunto, non la si riomologhi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ecco il sito di Marino:

http://www.carburatoribergamo.it

 

Sul 320d 184cv cosa tira fuori in sicurezza?

 

Credo che 210/220 siano una soglia in totale tranquillità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quindi il fatto che i 184cv erano difficilmente mappabili tempo fà e bisognava ricorrere solo ai moduli aggiuntivi, immagino sia stato risolto come al solito....

 

Ma no, è sempre stato così: un conto è la mappa, un conto è il modulo aggiuntivo.

Per me è molto meglio la mappa, oltre ad essere più salutare per il motore.

C'è comunque una montagna di discussioni sul tema, trattato da gente ben più competente di me!

 

Scusa, mi sono spiegato male: per qlc anno dall'uscita del 184cv, leggevo che non era possibile mappare questo motore per via di protezioni varie da parte di BMW...e quindi bisognava ricorrere soltanto a moduli aggiuntivi!

 

Aaaah si, ok! No, veramente non so se abbiano bypassato le protezioni anti-tuning.

Tuttavia, Marino me lo ricordo molto ferrato in materia e non credo sia un problema per lui /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche 230cv dipende sempre dalla rullata stock....

Anziché farla dall'OBD, lavora direttamente sulla centralina....nessun problema!!!

 

In sostanzia cambia che il preparatore anzichè riprogrammare l'ECU via seriale deve farlo in Boot Mode, smontando la centralina dalla vettura.

 

Si, infatti, l'ho visto all'opera sull'A5 di un mio amico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io su una Range Rover di un mio amico