Nessuno ha detto che il 525 va peggio del 520 kittato.... Ho detto solo che si avvicina tremendamente alle prestazioni del 25d ma nn che le supera.. Poi il fatto che il 25d sia meno pronto ai bassi e più pieno in alto é un dato di fatto.
Chi l'ha provato dice questo... Tu che ce l'hai dici il contrario... Nn avendolo provato nn ti so dire a chi credere... cmnqe nn voglio essere scortese!
esatto il fatto è che pochi sanno come sono fatte le turbine dei motori a doppia turbina sia del 2.5 d e idem per le 4.0d...la turbina piccola è grande come 2 €...cosa volete, che spinga come quella del monoturbo ai bassi?!? eddai! ...i doppia turbina vanno meglio soprattutto in ripresa...e poco meglio partendo da fermo; ma non è come dal giorno alla notte!
dal lato 2000 diesel sono abbastanza ignorante...ho provato solo la 125d...come premevo l'acceleratore per 2 secondi sembrava la spinta di un 3000 d...ma poi basta... sui 3000 d mono e doppia turbina, se posso, qualcosina ne so...
Premesso che non me ne intendo molto, ma non era che più piccolo è il turbo, minore è l'inerzia? La mia citroen è biturbo, e mi pare che la seconda turbina sia quella più grossa, che dovrebbe funzionare solo ai regimi più alti.
minor inerzia quindi inizia prima, ecco i 1500 giri confronto i 1750 del 2.0d la seconda dovrebbe iniziare attorno ai 2200 giri se non ricordo male...ma anche se il piccolo del biturbo inizia prima è sempre piccolo...meno inerzia si ma confronto a uno 3 volte più grande, e a geometria variabile, il piccolo del 2.5 d è fisso,anche se inizia prima che ci può fare?!? poi che volete che dica...fate una gara...quando avevo l'x6 doppia girella facevo fatica a staccare il monogirella...se non dopo tot km orari
La turbina piccola risponde subito se premi poco gas !!!!! se affondi ci son due valvole una regolazione turbine sul collettore sscarico, un'altra sul ttubo che va sul 'intercooler quindi il tempo che si aprono e chiudono la risposta non sarà immediata ! le turbine a geometria fissa spingono con una pressione maggiore . Il motore biturbo ha più coppia ai bassi E anche più cv agli alti il motore e' lo stesso la geometria al premere al fondo da 1.2 bar passa a 1.5 bar con l'overboost ma poi agli alti la pressione scende di tantissimo e va sugli 0.8 . nel biturbo resta anche ad 1.9 !! la resa e' migliore in qualunque range di giri . ai bassi regimi la piccola gira tramite l 'aria allo scarico e riempie la grossa che fa un lavoro di pre compressione e le valvole : quella intercooler sta chiusa , quella regolazione turbine anche . ai medi dopo 2500 la piccola gira sempre come sopra la grossa invece spinge un po' di più perché la valvola regolazione turbine e' aperta ma quella sul intercooler e' sempre chiusa . La grossa aspira aria pulita da fuori . agli alti la grossa lavora a pieno regime solo dopo 3000 giri e la piccola va come sotto vuoto quindi non fa nulla per non ostacolare il flusso del aria che aprendo la valvola del intercooler (messa prima ) fa in modo da riempire il motore con più aria (la grossa ne spinge parecchia ). La valvola regolazione turbine e' tutta aperta e anche la farfalla prima del egr (che nei primi due regimi parzializza ). Esiste anche un altra valvola sulla turbina grossa la wastegate che apre (montata sulla grossa ) quando il sistema arriva alla max pressione di sovra alimentazione .
Salve, ho delle novità. Ho guardato il sito bmw e finalmente hanno messo i prezzi degli accessori, compreso il power kit, solo che c'è un problem: se andate a guardare nella pagina accessori m performance e una volta scelta la serie 5, cliccate su trasmissione e in seguito, tutti gli accessori per la trasmissione. Ebbene se cliccate si apre una nuova pag con l'elenco degli accessori. Il problema sta nel fatto che vengono elencati due m performance power kit.. Uno costa 1190€ circa (vado a memoria) e l'altro 2100€ circa. Voi sapete dirmi cosa cambia?????
Forse uno include nel prezzo anche qualche modifica estetica, tipo spoiler o adesivi o bandelle o scarico di forma diversa. Credo che il conce qualcosa ne sappia. Provero' a sentire.
R: BMW performance kit per 520d Avevo sentito che su alcune se hai il cambio automatico ti cambiano il convertitore di coppia...perche nn tiene... nn so però by Tapatalk
nn so sai, ma credo che il convertitore sia lo stesso della 530 o 535 quindi dovrebbe tenere ben oltre i 420 nm... però nn sono sicuro. NN so neanche se quei 1000 euro in più siano dovuti a qualche modifica estetica che nn è citata in alcun modo sul sito.. mistero!!!!
Il convertitore si cambia solo su alcune vetture: sulla mia, ad esempio, non serve. Dipende dal telaio, per cui si deve sempre fornire il telaio x il preventivo.
Oggi sono stato in concessionaria: loro hanno in computer un solo kit. Hanno controllato, e' solo uno.
