BMW N55: al debutto sulla 535i GT

Scusa non avevo visto la tua spiegazione.....

 

Scusa Michele, ma a memoria le perdite di carico dovrebbero aumentare con la velocità. E per giunta col qudrato, dal trinomio di zio Bernoulli....

 

E' un motore incredibile!
Coppia da camion e potenza da sportiva! :wbmw

 

Riporto la considerazione fatta da qualcun'altro sul forum, che mi ha decisamente convinto.
Più che l'evoluzione del dell'n54, questo sembra essere il sostituto dell'n52 (se non ricordo male) insomma del 3 litri aspirato da 270cv.
Nell'ottiva del downsizing, questo motore dovrebbe figurare come un .35i mentre all'n54, di cui a questo punto è lecito aspettarsi una piccola revisione con relativo autmento di cv, spetta la targhetta di .40i
Del resto questo torna con quanto dichiarato da poco da bmw, il 1.3 turbo e biturbo che prende le targhette di .16ì .18i .20i, il 2.0 turbo e biturbo che prenderà le targhette di .23i e .25i e, perchè no, in futuro magari anche 30i (per ora il 3 litri aspirato resterà, se non altro perchè è di recente introduzione e va ammortizzato l'investimento fatto).

 

Cmq ragazzi, BMW mi pare sul motore della 760 o un altro non ricordo (mi pare fosse V8) aveva già adottato iniezione diretta + valvetronic...
solo che non c'erano turbo e via dicendo..
ciao

 

Dipende come smaltisce il calore questo motore, se le masse radianti e/o gli scambiatori, sono stati sovradimensionati, un controllo variabile ci può stare (e ai bassi carichi, una portata inferiore contribuisce a limitare i consumi).

 

Mi sbaglio o questo motore era montato anche sulla BMW F10 ibrida (N55B30) ?
Quindi anche questo è un iniezione diretta

 

Tutta la serie di motori N55 sono ad iniezione diretta benzina