BMW M54: discussione sui consumi di olio lubrificante

infatti l'ho fatta al risveglio dal letargo insieme al termostato che difatti era rotto (aperto) anche restare freddo fa male al motore per le dilatazioni non omogenee.

comunque se rompi la pompa friggi la guarnizione di un pò tutte le auto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> io per sicurezza ho messo la pompa in metallo almeno non si stacca la grante, al limite cede il cuscinetto ma in quel caso senti il rumore prima, sempre che la tua auto non sia un cesso con 1000 rumori e non ne noti uno in più /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

pure io ho pensato subito lo stesso

 

certo ma la maggior parte delle pompe si fanno in sede di distribuzione (a cinghia), da noi no..e fra l'altro tende ad essere anche debole.

però sono onesto: sull'E39 è durata fin quando l'ho venduta (225mila km) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

mentre la termostatica è partita verso i 170mila

 

poi molte auto non sia mai quanti km hanno, uno è convinto che si sia rotta la pompa a 100k invece ne aveva 300k magari

 

A me la pompa acqua è durata fino a 167.000 km...ed aveva solo inziato a perdere...la meccanica era ancora ok /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Cmq sarebbe da fare prima e non rischiare ; )

 

C'erano in giro molte più 520i-523i che 528i eppure quelle con le teste che saltavano più spesso erano le 528, al netto della cattiva manutenzione.

 

esatto

 

quando avevo smontato la pompa acqua per un controllo a 210.000 km circa, l'avevo trovata ancora in perfette condizioni , ( girante in metallo ) adesso sono a 240.000 km. vedremo quanto tira ancora ..

 

come ho fatto alla mia con 80 euro ho preso anche il termostato con cambio refrigerante il tutto a 160 mila km, la pompa era in discrete condizioni come anche il termostato, liquido pulito, ma in questi casi non conviene ad aspettare che si presenti il problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io la pompa l'ho cambiata ma adesso mi sa che la testa mi ha abbandonato comunque....tracce di olio nell'acqua e consumo di circa 1 litro ogni circa 1000km....il mio meccanico sospetta una crepa nella testa e mò so cxxxxi!

 

Kilometri?

 

180.000km!

 

quindi meglio ancora dell'olio bmw che ottimizzava i consumi?il miglior olio per tenere minimi i consumi olio è lo shell helix?

 

Quoto per lo Shell 5w40! ottimo per i consumi e anche per le prestazioni

Quasi mi dispiace non appartenere più a Voi M54isti.....

oramai i ricordi sono quasi lontani.....e non ne avrò di nuovi...

Mi sa che dovrò togliere la sottoscrizione tra un pochino...quando più nulla ricorderò se non un passato glorioso sorpassato da un presente migliore

 

che auto hai ora? /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

io sono stracontento del mio 323 m52 e penso duri ancora molti anni anche perchè lo tengo bene, ma cerco di considerare un 330 M54 per il futuro se voglio avere qualche cavallo in piu..

 

L' M54B30 mi ha fatto innamorare....ma non muore....dovrebbe passare qui all'interno del forum....

Ho un 330ci e46...sempre lo stesso....in fase di lavorazione con uno swap con S54B32 preparato con alberi cam, molle, valvole, pulegge, frizione in rame e volano in ergal tutto nuovo nuovo....con alleggerimenti vari etc etc...

Insomma un prototipo da 1100kg a scendere su base 330ci...solo che di originale resta ben poco....visto che pure il telaio è stato rivisto e saldato, rinforzato...etc etc..il tutto omologato...però è per ora in fase di costruzione...oramai è oltre 1.5 mesi che non vedo il mio bm....

ed tutto il mio interno (motore, up, elettronica) è in vendita/in teoria piazzato...anche lì....quasi tutto revisionato/nuovo

 

cavoli.. tutto omologato? O.o /emoticons/blink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

lascia stare che è un odissea...

Lo scherzo (preparazione ed omologazione) ti costa come mezza m3 e92 o un intera 335i....sopra al veicolo che già ho.....