Bmw m4 problema ai freni m-compound

Non riesco a caricare il video ma sono da buttare.

 

Quando ho un attimo, carico il mio, dove si vede quanto “imberlato” era pure il secondo set di dischi anteriori...

 

mi sa che il link è nel thread fiume di @Gio72

 

Auguri allora!

 

Ho esperienze con le moto: prima di entrare in pista 1 ora di termocoperte a 80-85 gradi per portare in temperarura anche il cerchio (il target di lavoro è 90-100gradi), poi nelle giornate calde la temperarura sale ancora e non esplodono anche perché le pressioni si fanno a caldo non a freddo.
E se invece la temperatura scende lavorano male e si strappano.

 

Eccolo : brake air ducts PnP ma non trovo nulla

 

qui c'erano delle info....

https://www.bmwpassion.com/forum/th...-dei-proprietari.238704/page-208#post-8300198

 

eccoli, quelli superiori

https://www.apmotorsport.co.uk/product-page/m4-gt4-brake-ducts

 

Si queste le ho viste ma mi sembrano quelle superiori da applicare nel paraurti

 

TOP

 

si, vedi anche foto, sono i condotti ufficiali M4 GT4

i migliori in assoluto ma occorre forare il para anteriore

 

sono quelle superiori, ma i convogliatori da montare sui mozzi sono già predisposti anche per il secondo flusso.

Per le prese inferiori serve lo splitter da comprare a parte

 

quelle inferiori non le trovo. prenderò quelle da applicare al paraurti e creo i condotti. Sicuramente sono più efficaci. Per i posteriori vedrò cosa fare.

 

ottimo, aggiornaci sulle novità

di solito i posteriori non hanno gran problemi, vero @Gio72 ?

 

No, zero

 

Ho finalmente trovato il link al kit prese d'aria freni anteriori!
Eccolo:
https://www.revozport.com/product/m3-m4/m3-m4-rz-performance/rzp-brake-cooling-kit/

 

Top !!!!

 

Molto meglio delle prese sul para che costano 1400 usd

 

io non sono convinto che facciano gran che queste prese, forse vanno bene in pista perchè raggiungi velocità elevate e magari hai una certa distanza tra una curva e l'altra, ma tipo in passi di montagna senza lunghi rettilinei e con velocità moderate perchè devi frenare una curva dietro l'altra ho i miei dubbi che facciano la differenza...bisognerebbe prendere un termometro e un pezzo di strada tosto come test per verificare il prima e il dopo, per dire che funzionano non ci devono essere piccole differenze, devono essere evidenti...in ogni caso meglio averle che non averle, però sarebbe bello capire se è un investimento che ne vale la pena o è meglio risparmiare quei soldi per un upgrade serio all'impianto frenante

 

Infatti, in pista abbiamo rilevato le temperature prima e dopo, con condizioni climatiche similari e il beneficio c’è (l’amico mi ha riferito di oltre 20 gradi in meno).
In montagna, per quanto i rettifili tra un tornante e l’altro siano più brevi e non stacchi certo al limite, lo fai pure in discesa, dove lo stress dell’impianto frenante raggiunge vette pazzesche, specie nella stagione calda.
Certo non va fatto solo quell’intervento. Dopo tubi in treccia, pastiglie e, soprattutto, dischi (se si ha il compound base), direi che potrebbe essere un buon investimento. Anche se onestamente non mi entusiasmano esteticamente quelle bocche sotto il paraurti anteriore...