Approposito di questo: mi ricordo di aver letto un articolo tempo fa, dove si denotavano i vantaggi/svantaggi del V8 albero piatto vs. albero a croce. E tra i punti di confronto era anche citata l'accordatura degli scarichi. Se non sbaglio proprio questa era a FAVORE dell'albero a croce, perche' richiedeva intrecci meno difficili, rispetto a quelli che si dovrebbero fare per accordare gli scarichi di un albero piatto (se non ricordo male, decisamente piu' intricati). Mi dai conferma Nicola? Perche' non ricordo bene ed e' probabile che facessi confusione (magari e' l'esatto contrario) Riccardo
Se non ricordo male Ferrari con la classe GT2 cambia addirittura la cilindrata del motore, portandola a 4.0, quindi le cose che cambiano sono tante IMHO
A beh forse se la riduci non ti dicono niente . Si incazzano semmai se la aumenti. Dato che il motore stradale è già molto potente e che se si superano certe potenza i motori devono essere flangiati , avranno preferito ridurre la cilindrata per avere altri vantaggi.
Vero, ma volevo dire che per cambiare la cilindrata, o cambi l'alesaggio, o cambi la corsa (e quindi l'albero motore). Ne deduco che le modifiche ammesse (come parti sostituite) rispetto al motore di serie sono piuttosto sostanziali :wink:
Ecco il link http://www.imsaracing.net/2008/alms/bulletins/2008 ALMS RULES 1st ED.pdf ART. 5 - ENGINE ART. 5 - ENGINE5.1 - Type and location: 5.1.1 - The engine shall maintain its original location. However for cars produced in more than 10,000 units (with identical external general lines of the bodywork) in twelve consecutive months, it may be repositioned and/or reoriented within the engine compartment and for cars produced in more than 15,000 units, the engine may be replaced by another series engine from the manufacturer’s family of engines with not more than eight (8) cylinders and that is produced in quantities of 10,000 units in twelve consecutive months. However, cars for which the engine repositioning and substitution has been approved must compete at a minimum weight of 1200 kg. Final positioning must be approved by IMSA (Homologation form). 5.1.2 - It is permitted to change the engine mountings and their position; the main structure may be reinforced in the mountings area. 5.1.3. - If the transmission of the car is fitted with a torque tube, it is permitted to add 2 engine mountings provided that: a) The original engine mounting locations are maintained; b) The regulations in articles 5.1.1 et 5.1.2 above are complied with; c) The weight of the race car is not less than 1200 kg. 5.2 - Modifications: 5.2.1 - Cylinder block, cylinder head(s), valve angles, firing order, number and location of camshafts: they must remain original, as they are fitted on the series vehicle or as specified in the IMSA Homologation Form. 5.2.2 - The adding of material to the cylinder block or cylinder head(s) is not permitted. Intake and exhaust manifolds are free but they must be supported on the original cylinder head gasket face. 5.2.3 - The cylinder block and the valve tappet guides may be fitted with sleeves if not originally. 5.2.4 - Lubrication holes, injectors holes may be modified or closed: • The use of hélicoils is permitted. 260 2008 ALMS Standing Supplementary Regulations IMSA GT2S5.2.5 - Are forbidden save on the road car available for sale: • Variable valve timing (*) • Variable length/diameter inlet systems (*) • Variable geometry turbo/superchargers (*) • Titanium apart from connecting rods, valves and valve retainers, heat shields • Magnesium apart from standard production mechanical parts which are described in the IMSA Homologation form • Ceramic components • Carbon or composite materials, except used in clutches and non stressed covers, lids or ducts. (*) These devices cannot be modified, but they can be neutralized or removed. 5.2.6 - Turbo / Supercharging: a) air restrictors location: a one piece and airtight right cone shall be fitted between the restrictor and the inlet diameter of the charging device:• The cone must have a mandatory opening of 7° as a minimum; • On each end of the cone a curved profile is permitted a maximum of 10 mm in length. b) Charging devices incorporating ceramic components, variable diameter inlets and adjustable internal blades are not permitted. 5.3 - Throttle: Only a direct mechanical linkage (rod, cable) is permitted between the throttle pedal and the fuel supply control system (air and/or fuel) of the engine. If the original car is fitted with a system without a mechanical linkage, this system may be retained but not modified. 5.4 - Normally aspirated engines: 5.4.1 - Displacement: 6,000 cc maximum. 5.4.2 - Intake system: It must be fitted with one or more air restrictors made from metal or metal alloy the diameter of which is kept at least 3 mm in length (Technical Regulations: Appendix 1). Restrictors must be: • 600 mm maximum forward the centerline of the first cylinder. • 1000 mm maximum apart (centre of the restrictors). • fitted so that they can be easily removed for possible checks. 5.4.3 - Air box(es): a) All the air feeding the engine must pass through the restrictor(s); b) Air tightness must be total in all circumstances. If the air box includes several parts, they must be put together in an efficient way and the design shall be agreed by IMSA. c) No pipe containing air is permitted to come into or to exit from the air box(es); d) Its internal total volume, measured from the control diameter of the restrictor(s) to the....
Bene ora sappiamo che il motore sostanzalmente è quello di serie , tra l'altro senza vanos e con restrictors: quasi 500 cv con tutti questi vincoli e 1200kg, una bella bestia
l'hanno fatto per poter correre in classe gt2 fino a 4l (la stessa delle porsche) non c'entra la potenza ma la cubatura in quanto col4,3l avrebbe corso in classe oltre 4l con le vette tanto per intenderci che sono 6l!!!!
Caspita, hai un concetto particolare di motore di serie... In base ai tuoi parametri anche una gruppo A è di serie
non mi fraintendere , intendevo che comunque lo "schema" di base è quello: cilindrata , alesaggio , corsa , ordine di scoppio ( quindi niente albero piatto ) le tecnologie esotiche sono proibite ,ci sono i restrictors ecc. Per dire ho visto motori , dove cambiano il rapporto alesaggio-corsa , invertono il lato aspirazione - scarico , carter secco , distribuzione a ingranaggi , collettori multifarfalla ecc. che dell'unità di partenza non hanno più neanche la forma.... Un gruppo A me lo farei volentieri
invece è quello di serie che con i suoi "spaventosi" 420cv è talmente depotenziato che solamente cambiando lo scarico ne prende + di 15...
