BMW Serie 1 F20/F21 BMW m140i . . . manuale.

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Il mitico Marchino…

 

Davvero grande acquisto! Anche io importata dal remoto nord Europa perché la volevo manuale, lo zf GS6-45BZ è un bel cambio con lubrificazione forzata stile F1 etc ma debole di sincronizzatori soprattutto 2a marcia.. Da non buttare dentro le marce come un truck, ma gentilmente e va aspettato il momento giusto tipo rev matching. Tra 1 e 2a c'è un gap di giri esagerato che odio, li aspetto sempre in folle quel secondo che calino i giri per ingaggiare la seconda. B58 PRE PPF, bello una riserva di potenza esagerata.. Per il resto un buon cambio(simile alla Giulia quadrifoglio manuale). Anche se ho l n55 il B58 lo invidio un po' . Sono 3 anni che ho la mia bimba e ti posso dire che assetto, carenza di camber anteriore e differenziale sono i talloni di Achille di questo stupendo mezzo di piacere, hatchback 6 cilindri trazione posteriore... E quando mai la ri-vedremo! Già che l assetto è presente, vedrai che il differenziale LSD m performance sarà d obbligo, credimi! Io ho preso i bracci anteriori delle M4... Per avere quel grado di camber, perché il mio anteriore necessita di più appoggio in curva, il posteriore con il differenziale LSD è sui binari ora. Son 3 anni che tutti i giorni sono su forum in usa e uk dove li sono auto quasi comuni, per qualsiasi upgrade chiedimi pure.. Ps cambio olio motore ogni 8000km max, le analisi d olio mostrano usura dopo questa soglia. Nel cambio ci vanno 1.2 litri di mtf lt 5, anche a lui male non fa, anche se presenta un filtro interno con pompa.

Il bello è che le quotazioni in questi anni si sono mantenute e non sembrano calare, il B58 da grandi soddisfazioni! Bella!

 

Il gap di giri tra prima e seconda dovrebbe essere per via del Rev Hang. E' molto fastidioso.
Io ho il 2 litri diesel con il manuale, non so se sia un cambio simile, anche se penso di si, e noto difficolta a buttar dentro la seconda in modo veloce, sembra proprio contrastata

 

Solo i 3.0 hanno lo zf gli altri motori dovrebbero avere il Getrag

 

Il codice di quello che monto io è GS6-45DZ, si differenzia solo per la D, rappresentando che è per i motori Diesel. Per questo penso, ma non ne ho certezza, che siano parenti stretti

 

Complimentoni per il mezzo
Se hai paura di avere solamente 31 anni te ne regalo qualcuno io se ti può alleviare un pò il morale
E stai tranquillo che sai quanti treni partiranno da qui a 10 anni...

 

Anche secondo me c'è lo zampino del rev hang, a rovinare gran parte dell esperienza.
Lo chiesi ad MHD, ma mi risposero di no..

Si il codice cambio da diesel a benzina cambia la penultima lettera. Cambiano i rapporti di trasmissione.

Ripeto già con assetto hai risolto un bel problema di questa macchina, la morbidezza (che alla fin fine la rende comoda e fruibile tutti i giorni), il differenziale lo senti anche andando piano e soprattutto su bagnato e scarsa aderenza, son 3k euro ma i meglio spesi.. Intanto è essenziale conoscere l auto pian piano così come è poi vedi quello che ti manca in fatto di senzazioni ed eventualmente fai upgrade.
Anche a me è caduto il mondo addosso quando l Europa dall oggi al domani se ne è uscita con la decisione di fare la mono alimentazione elettrica, adesso ci sono spiragli di luce, speriamo bene, almeno proroghe per i giocattoli da week end

 

Strutturalmente e come comportamento dovrebbe essere simile però, no ? Cioè, non è completamente un altro cambio, se no non avrebbero lo "stesso" codice.

 

Per quello che ho letto in giro e su documenti bmw è di fondo lo stesso cambio, con diversi rapporti. Peccato che ZF mi toppa un manuale, sulla carta è una figata, nella realtà non è bullet proof ma bisogna starci un po' attenti.. Comunque si revisiona anche se bmw dice di no e non da ricambi. Io non mi sono pentito del manuale assolutamente però mi fa incazzare che lo zf 8hp se fatta manutenzione regolare è più affidabile del manuale

 

Sicuramente si revisiona, ho visto tanti cambi revisionati in vendita sulla baia tedesca

 

Ah, bene, ora ricordo questo argomento
Io non è che sia un profondo conoscitore di assetti ad angoli, piuttosto sulla meccanica qualcosa conosco. Detto questo, i bracci M4 lca (lower control arm) e ts (tension strut) , ti danno 1 grado e 50' di camber e 7 gradi e 30' di caster. Questo equivale ad avere un maggiore appoggio in curva e più carico sullo sterzo dovuto al caster che ti riporta in curva lo sterzo al centro. Io confermo la differenza nelle senzazioni all anteriore, senza non avevo un appoggio solido, avevo paura che mi scappasse da un momento all'altro, ora mi fido di più lo sento meglio sui "binari". Unico contro che peggiora il comfort per boccole più rigide e ti si consuma interno pneumatico.

 

Ah ah, lo stesso anche io creo a volte fila perché devo andare pianissimo su certi punti. Devo ringraziare le buche che mi fanno andare piano altrimenti se le strade fossero state perfette già mi sarei schiantato 10 volte. Si nell ordine dell umano! Assolutamente. Sono i braccetti montati da stock sulle M2, M3, M4.
400 euro kit bracci con spessori, 50 euro bulloni da cambiare e manodopera non sò perché l ho fatto da solo, ma ci vogliono da 2 a 3 ore.

 

Con assetto stock plug and play, con il tuo da quello che ho letto dovrebbero montare, con i cerchioni da 18 senza problemi con i 19 non so, mi ricordo un post su forum americano che tratta delle compatibilità. Anche un utente qui sul forum Federoco, li ha montati.

 

L assetto basso cambia gli angoli che ti ho scritto sopra, i quali sono riferiti a molle stock ed ammortizzatori. Sicuramente se eventualmente li metti c'è da aggiustare l altezza Dell assetto per ottenere angoli voluti. In rete si trovano gli angoli di assetto abbinato a bracci M4