BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

La gomma non poteva non esserci per assecondare i seppur minimi movimenti angolari dello stelo dell'ammortizzatore.
Devi trovare una soluzione che contempli anche l'interposizione della gomma.

P. S. Per i danni alla macchina al 99% sono solo plastiche o parti non saldate che si sostituiscono e ritorna come nuova.

 

@mangost solidarietà x ciò che accaduto... Cmq poteva andare molto peggio...

 

Prima di tutto mi dispiace per quanto accaduto alla tua macchina, anche se sono coinvolte solo le plastiche (...si spera...) vedere una macchina nuova rovinata fa piangere il cuore. Tanto di cappello al ragazzo che ha inevitabilmente ammesso la colpa senza batter ciglio.

Tanto per capire, vorresti modificare la sede di innesto dell'ammortizzatore per cambiare l'inclinazione rendendo il foro centrale leggermente eccentrico? Diciamo che vorresti/potresti sostituire la sede centrale con una nuova ad incastro/lettrosaldata/staffata...

P.S. che bei ricordi con il tornio e le fresatrici... son quasi 30'anno che non ne tocco uno

 

Questione non poco rognosa e vedendo il poco spazio tra i fori passanti di fissaggio non si può pensare neanche ad una alesatura dei fori per lo spostamento dell'asse dell'ammortizzatore, si guadagnerebbe comunque troppo poco oltre a, probabilmente, dover mettere mano alle geometrie dei bracci oscillanti.
Ultima spiaggia è la sostituzione del perno fuso, non ho però idea di quanto permetta di guadagnare in termini prestazionali.

 

Sarebbe interessante se riuscissi a lavorare sui fori esterni le legano la piastra al telaio, sempre se ci sia lo spazio utile per decentrare.

 

Strutturalmente sono pienamente d'accordo ma solo se riporti il materiale sulla parte esterna "vecchia" con una saldatura ad arco pulsato per non scaldare troppo la gomma intorno all'anello, tanto togli e tanto riporti

P.S.
Verifica ovviamente quanto scostamento permette la chiave per chiudere il bullone di testa dell'ammortizzatore altrimenti ti ritrovi come Paperino

 

Si, dalla foto si vede chiaramente che non e' fattibile. La barra duomi e' staffata sulla flangia che a sua volta e' incravattata sul telaio. Quindi o modifichi la parte centrale pressofusa oppure devi lavorare sullo stelo dell'ammortizzatore in qualche modo.

 

Se bastano 5 mm puoi fresare l'alloggio dello stelo, il foro su cui si fissa è l'alloggio del dado sopra di 5 mm poi fai una rondella ovale con il foro disassato da mettere sotto il dado in modo che non si sposti.
Il punto è che 5 mm mi sembrano pochi, per fare il calcolo dovrei sapere quale è la misura tra il punto di attacco dello stelo dell'ammortizzatore in alto ed il giunto sferico in basso tra fuso e braccetto sospensione.

 

Forse il punto più critico è la sede del dado sopra, se così fosse si può inventarsi qualcosa in quel punto.
Con 8 mm prenderesti 1° e sarebbe più che ottimo.
Poi la molla lavorerebbe disassata di questi 5 o 8 mm ma credo non dia problemi.

 

Sempre più interessante il 3D di @mangost .....io mi reputo abbastanza competente,ma qua vedo che ci sono parecchi utenti da cui posso solo che apprendere e imparare...

 

Qui secondo me si può prendersi qualche rischio, nella peggiore delle ipotesi diventa rumoroso anche se si maciulla tutta la gomma la rondella in acciaio non andrà mai nella parte sotto.

Questa parte non posso valutarla perché non la ho vista quindi mi baso su quello che dici tu.
Poi se dopo aver fatto i primi 5 mm si può valutare meglio e recuperare ancora qualcosa....