BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

Con l'attuale valore di camber,-0.40' e la pressionone a 2.9/3.0 a caldo,già la spalla esterna lavora in modo spropositato e arriva a 90 gradi all'esterno,mentre all'interno è 25 gradi in meno,il 2.4 come consigli tu è probabilmente un valore corretto nel momento in cui riesco a mettere il battistrada parallelo all'asfalto e uniformare le temperature come ho ottenuto al posteriore.Per come sono messo adesso,se all'anteriore porto la pressione a 2.4 a caldo faccio lavorare ancora di più le spalle e quella esterna è già oltre il limite.

 

Il grosso problema di questo avantreno,è che deve gestire il peso del motore,lo sterzo e 300 hp.anche se in parte vegono dirottati al posteriore..sarà fondamentale aumentare la campanatura e penso,non di poco..

 

Infatti la prima modifica sarà quella di sistemare il camber,poi successivamente lavorare sulle pressioni..

Giusto,con questi valori mi sono trovato perfettamente con la 130,ma con la 135 è tutta un'altra storia,attualmente ho cercato un po' in rete dei camber plates,ma non ho ancora trovato niente per la F40..

 

Come dicevo precedentemente il problema più grande è l'avantreno,al posteriore in poco tempo ho trovato la giusta pressione e l'uniformità di temperatura sulla gomma,segno che il battistrada lavora bene,parallelo all'asfalto,alla prossima uscita spero di avere sistemato le geometrie all'anteriore,poi da li giocherò con la pressione per trovare lo stesso equilibrio che ho trovato al posteriore.Entrambe le vetture sono divertenti,con la 130i si è più partecipi,ed è più impegnativa,proprio come fatica fisica e avrebbe bisogno di un pò di cavalleria in più ,la m135i spinge forte è più facile da portare al limite e l'impegno richiesto è minore,se si riesce a risolvere il problema dell'avantreno può diventare molto interessante.
Posto una risposta data da Michelin ad una domanda specifica:

Domanda:
Qual è la pressione corretta per girare su circuito con pneumatici stradali (es. MICHELIN Pilot Sport 4 /
MICHELIN Pilot Sport 4S)?
Risposta di Michelin:
Noi consigliamo un aumento di pressione a caldo di 0,3 bar rispetto alle pressioni a freddo raccomandate dal costruttore del veicolo per l'utilizzo stradale. Se la pressione dei tuoi pneumatici è troppo bassa, essi subiscono una eccessiva flessione ai fianchi, dando una sensazione di spugnosità, un ritardo nella risposta al volante e una usura irregolare. Se la pressione è troppo alta, riduce l'aderenza, alleggerisce lo sterzo e causa surriscaldamento localizzato.

Se consideri che i valori di pressione consigliati dalla casa sono 2.7 ant.e 2.3 post.a freddo,puoi notare che i valori finali a caldo che ho trovato io,dopo svariate correzioni che ho fatto tra una sessione e l'altra,sono sovrapponibili con i valori consigliati da Michelin.

 

Purtroppo..ora il suo cuore batte in una 330..

 

Incidentato..troppo rovinato per ripararlo

 

Grazie ragazzi..

 

Lo so lo so,pensa che mia moglie non ha mai fatto incidenti in vita sua,se non fosse stato per la struttura della 130 poteva lasciarci le penne..fortuna che la macchina è un carro armato,un vero panzer,l'ha protetta e ne è uscita quasi illesa,cose di poco conto..

 

Ti ringrazio..no per mia moglie tutto ok,macchina purtroppo distrutta,comunque anche in questo frangente negativo l'auto ha messo in mostra grandi qualità costruttive.