Questa cosa nn l ho mai detta, si affpga splo quando è in rigenerazione ai bassi regimi, devo tenere il gas un po piu aperto del solito.
Ehm.. Beppe... io meglio di 7.21 (misurati con Dynolicious per Iphone) non sono mai riuscito a fare... A cambiare più "da cattivo" di così non so fare (sono al limite nell'usare la frizione), a partire meglio di così non riesco.. perchè più forte pattina un casino, più in basso col contagiri "si siede"... insomma, immagino di poter fare al più un 7.10-7.00 ma nulla di meglio. Immagino che tempi migliori siano alla portata di un 120d oppure serva qualche altro accorgimento... (ed i cavalli ci sono ancora tutti, visto che siamo sempre a 258 indicati!).
Si ma tu parli di tempi effettivi, non a tachimetro. Un 320d E92, per di più steptronic, non ha il problema della cambiata in quanto è tutto elettronico e dipende dalla motricità nello scatto da fermo. Inoltre, più volte ha sottolineato come l'auto faccia sempre rigenerazioni.... Capisci che ho più di qualche sospetto che ci sia un problema a monte e che ormai la vettura non eroghi più la piena potenza di cui è capace?
Guarda di velocità massima prendo 248 sempre in due in 2-2, 5km..se pensate abbia qualche problema io sono qui per cercare di risolverlo con il vostro aiuto..innanzitutto sto acquistando il downpipe da 60 o 70 ? Cosi ci assicuriamo che il problema nn sia quello e magari il mio preparatore puo lavorarci meglio, spingendola un po di piu senza che intasi il fap.
Il downpipe deve essere della stessa sezione dell'originale, 56 mm mi pare, ora non ricordo con esattezza. Anche qui, 320d E92 full stock, fanno 248 - 250 km/h a tachimetro.......
Una cosa che ho notato e che la macchina perde un po di tempo da quando schiaccio a quando parte, sembra che di addormenti qualche istante.
Su ebay quelli artigianali in inox prodotti hanno un diametro standard 60o70mm.. Da quando ho mappato la differenza prestazionale della mscchina l ho notata molto, adesso tu mi stai smontamdo ... Oltre al banco rulli che qui nn c'è posso fare qualche altra cosa per sapere se è tutto ok?
Secondo me hai il DPF abbastanza intasato se non addirittura in rigenerazione continua ed è il motivo per cui le performances risultano penalizzate. Puoi provare con una diagnosi, se il diagnostico è buono dovresti vedere tutti i parametri di funzionamento del DPF: - ultima rigenerazione - km dall'ultima rigenerazione - stato intasamento DPF
[MENTION][/MENTION] A questo punto nn mi conviene comprare direttamente il downpipe? Portarla alla bmw per la diagnosi mi costa 60 euro.ne aggiungo 150 e prendo il downpipe..il mio amico ha un programma per diagnosi ma nn credo gli porti i parametri del fap.pomeriggio passo e ti farò sapere.grazie tante per i preziosi consigli
bmw e92 320d vs 206 hdi 1.6 Scusate l'intromissione ma con il FAP intasato o in continua rigenerazione non vedrebbe anche i consumi crescere notevolmente?
la mia 163cv mappata, rimozione dpf e annullamento della egr, l' altro ieri sera tornavo in autostrada con un mio amico che ha una mb c220 cdi stock, mi ha sorpassato un piacere e per di più essendo a telefono con lui mentre mi sorpassava mi ha chiesto " permesso". anche prima da nuova e stock ricordo che mi sorpassava con gran facilità una 159 che faceva la mia stessa strada. ormai rassegnato me ne frego.
Un po di mesi fa ,prima della rimappa,ho sostituito il debimetro perche nel pulirlo l ho danneggiato..una volta rotto la macchina mi dava anomalia motore per il primo minuto nn mi andava per niente accelerando al massimo nn riuscivo a fare una salita. Superato il minuto sentivo la macchina aprire molto molto piu forte , sensazione scomparsa con il nuovo debimetro..come si puo sipegare un simile atteggiamento? In recovery nn dovrebbe camminare peggio? E se la mia egr nn lavora bene ed è questa la causa dei miei problemi? Perche se nn sbaglio debimetro ed egr lavorano assieme se nn funziona il debimetro l egr nn va o sbaglio?
Nn ci capisco piu nulla...oggi ho percorso 54km per salire in montagna.la macchina era un chiodo.. Questa notte si è trasformata una belva, quei giri che prima sembravano nn finire mai adesso sembra nn bastare..un altra macchina..ma come è possibile? Fap? Puo essere l attuatore della turbina che a volte nn apre bene le pale?
Si, potrebbe anche essere il FAP, oppure il debimetro. Curiosità, l'hai sostituito con uno originale o di concorrenza?
