BMW Serie 5 E60/E61 BMW e60 530d TURBO e attuatore ai bassi regimi

Buongiorno a tutti volevo chiedere ai possessori

530d e60 prima serie con attuatore della geometria variabile del turbo elettronico

se il vostro attuatore si muove sotto i 2000 giri.

Si vede senza problemi basta aprire il cofano ed essere in 2 uno che accellera leggermente e uno che sa dove guardare illuminando con torcia cellulare

L'attuatore elettronico è questo
https://www.actronics.it/acinsights/lattuatore-turbo-hella

Grazie mille!

 

Se tra i pochi superstiti qualche buona anima mi potesse dare una mano
questo è il video che mostra il mio attuatore, che si muove solo sopra i 2000 giri.
Vorrei sapere se è lo stesso nei vostri, grazie mille

 

Ciao Grazie dell'interessamento.
Non ho quello pneumatico, Ho quello elettronico.

PROBLEMA
Mancanza di potenza sotto i 2000 ,
mentre sopra i 2000 parte come un missile.
Da diagnostica viene chiesta una certa pressione che però non arriva dal turbo, che comunque gira....

A 2000 si muove l'attuatore della geometria variabile e l'auto parte a missile.

Allo scarico fumo nero se si schiaccia a fondo sotto i 2000 = mancanza aria

Per il mio meccanico è il turbo rotto, per quelli che vendono il turbo rigenerati (3 diversi) è una possibilità ma non la più probabile.

Non è neanche il FAP perchè già cambiato e totalmente libero


Il test che chiedo ha senso...perchè se sotto i 2000 l'attuatore si deve muovere il problema è li... altrimenti visto che l'ho già cambiato non può essere il turbo a mio parere. Perchè a bassi regimi le alette variabili dovrebbero essere chiuse e quando si sale...si aprono per diminuire la pressione...(come una valvola waste gate progressiva)

 

No, non ho la possibilità di vederlo, ma lo escluderei. Visto che è nuovo e si comporta come il vecchio.

Ma il principio del turbo a geometria variabile è questo anche se non è il nostro e questo ha attuatore pneumatico



Quindi a bassi regimi deve restare chiusa la geometria variabile ...e così è nella mia.
Vorrei solo una conferma prima di passare ad altre ipotesi.

 

Intanto grazie mille del test.
Che è già qualcosa.

Il fumo nero, come mi insegna il mio meccanico è sempre mancanza di aria nella miscela= il turbo non sta facendo abbastanza pressione rispetto a quella richiesta.

E i dati lo confermano.

 

Vedi che è sempre aria che manca! :)
si comunque è dire la stessa cosa in modo diverso.

Da diagnosi è richiesta una certo flusso di aria che non arriva (ma solo sotto i 2000 giri, poi va a razzo)

- Iniettori (escludiamoli, non hanno problemi)
- Perdita nel collettore di aspirazione... (farebbe anche peggio oltre i 2000, quindi escluderei, oltretutto è stata ispezionata bene)
- Il sensore nel collettore legge sbagliato (Questo potrebbe essere, ma il sensore di pressione l'ho cambiato, non so se è lo stesso)

 

Il motore non spinge sotto i 2000.
Per nulla. Esattamente come fosse senza turbo.

Si sente chiaramente che il turbo non va su di giri fino a quando non si muove l attuatore.

 

Ma non è cosi.
Anzi quando sono chiuse gira molto più forte si aprono per ridurre la pressione e non far scoppiare il turbo...

Guarda questo video e capirai cosa voglio dire e perchè sono perplesso

 

Nessun errore
No nessuna rimappatura.

Iniettori non centrano già verificati.
Come dicevo dall inizio.
Visto che ai bassi l attuatore non centra nulla mi sembra difficile che sia quello o che sia la geometria variabile.

quindi visto che è il turbo che non da abbastanza pressione vorrei capire che altro può essere.

Ma ci vorrebbe qualcuno che ha già avuto in problema simile. Altrimenti devo andare a tentativi.

Grazie mille comunque

 

Comunque è facile fare confusione e molti la fanno, ma nei turbo a geometria variabile, con le alette chiuse il turbo va molto più veloce, si aprono dopo i 2000 per farlo rallentare, altrimenti fonderebbe, perchè più aumentano i giri motore più il turbo girerebbe veloce, capisco che sembra l'opposto, ma se ti studi il funzionamento diventa chiaro.

Si capisce anche dal video che postato.
ma ce ne sono altri.
Ciao

 

Per rispondere alle tue domande...non sono un meccanico e non posso avere tutti questi dati.

Fuma solo sotto i 2000? SI
Che pressione c'è nel collettore a potenza massima? (non lo so ma sembra che abbia 270 cv parola mia)
E sotto i 2000? (inferiore a quella richiesta, da quello che mi diceva il meccanico)

Aggiungo:
Hai provato a staccare il sensore pressione nel collettore? (io no , se lo facessi, cosa succederebbe? )
Hai provato a fare il reset dell'attuatore? (si può fare ? come? )
Il sensore ossigeno che valori segna? (non ne ho idea, ma posso immaginarlo)

Però i dati sicuri sono che la turbina non fa abbastanza pressione sotto i 2000 giri.
Quindi può essere rotta? o c'è qualcosa che può limitare il flusso di aria del turbo? Questo vorrei sapere.