BMW E46 XD 330 - Albero trasmissione posteriore KO

Ho scoperto di avere una crociera ko sulla trasmissione posteriore, mi dicono che devo cambiare l'albero completo in quanto non è possibile cambiare le crociere (che costerebbero si è no 50 euri cadauna.... ) qualcuno ha consigli sul dafarsi ?

Comperarlo nuovo originale ?
Di concorrenza ? (dove ???)
Usato ? (Dove ?...)
Farlo rifare nuovo in acciaio con crociere sostituibili ? (da verificare se è fattibile...)

Grazie a chiunque potrà darmi delle risposte in merito per rimettere in strada la mia amata...

 

Ciao grazie per la pronta risposta J

Allora l’albero ha percorso circa 240.000 km, di cui un buon 190.000 in gran parte in autostrada, il precendente proprietario viaggiava molto per lavoro, e spesso in paesi nordici, può essere che il sale dell’inverno abbia contribuito a far “invecchiare” precocemente le crociere, visto che non mi pare siano ingrassabili ? (ho un Land Rover, che ha anche lui le crociere sugli alberi di trasmissione, che se ingrassate con costanza durano parecchio)

Ammetto che io non la risparmio molto, ma anche il meccanico è rimasto piuttosto perplesso di questa anomalia.

Per il discorso albero in acciaio (se non erro quello originale è in alluminio, giusto ?), in effetti aumenterebbe un po di peso, ma non in modo esagerato, e sarebbe comunque sempre equilibrato, una volta che gira non dovrebbero esserci problemi, semmai potrebbe assorbire un minimo, ma proprio un minimo di potenza in partenza, no ?

Tenendo conto che farlo nuovo in acciaio spendo max 300 euro direi che il risparmio non è indifferente visto che originale ne costa circa 600…

Non sarebbe male se esistesse OEM, ma non so se esiste e dove trovarlo…

 

Ciao grazie per la pronta risposta J

Allora l’albero ha percorso circa 240.000 km, di cui un buon 190.000 in gran parte in autostrada, il precendente proprietario viaggiava molto per lavoro, e spesso in paesi nordici, può essere che il sale dell’inverno abbia contribuito a far “invecchiare” precocemente le crociere, visto che non mi pare siano ingrassabili ? (ho un Land Rover, che ha anche lui le crociere sugli alberi di trasmissione, che se ingrassate con costanza durano parecchio)

Ammetto che io non la risparmio molto, ma anche il meccanico è rimasto piuttosto perplesso di questa anomalia.

Per il discorso albero in acciaio (se non erro quello originale è in alluminio, giusto ?), in effetti aumenterebbe un po di peso, ma non in modo esagerato, e sarebbe comunque sempre equilibrato, una volta che gira non dovrebbero esserci problemi, semmai potrebbe assorbire un minimo, ma proprio un minimo di potenza in partenza, no ?

Tenendo conto che farlo nuovo in acciaio spendo max 300 euro direi che il risparmio non è indifferente visto che originale ne costa circa 600…

Non sarebbe male se esistesse OEM, ma non so se esiste e dove trovarlo…

 

Ciao, non sei affatto esagerato, anzi, mi hai risposto in modo tecnico e scrupoloso e Ti ringrazio :-)

Sento anche cosa mi consiglia il meccanico e poi decido.

Per il discorso di rifare la trasmissione da zero, in effetti abbiamo la fortuna qui in zona di avere un'officina meccanica che fa un po di tutto, anche a singoli esemplari e lavora molto bene, ho già fatto rifare da zero alberi di trasmissione, anche con scorrevole, perfettamente bilanciati e vanno a meraviglia, vediamo che dice per questo...

Vi farò sapere ...

Grazie !

Roby

 

Ciao Piede Pesante, hai mp.

Aggiornamento : l'albero è di acciaio quindi si può sistemare senza grossi problemi sostituendo le testine e rendendole ovviamente sostituibili.

 

Ciao grazie per la dritta della UNICARDAN, la terrò presente come alternativa in futuro (si sa mai...) ma ho risolto in zona (sono di CN)

Portato stamattina l'albero nell'officina meccanica, oltre alla crociera posteriore era "partita" anche l'anteriore, ed è da sostituire anche il supporto elastico, reperibile cmq in BMW, non ricordo il costo, mi pare sugli 80 euro, forse più IVA.

Verranno sostituite entrambe le crociere con altre maggiorate ed ingrassabili, ed ovviamente sostituibili nel caso che ne fosse la necessità, praticamente quindi l'albero ora diventerà eterno, spendendo cmq decisamente meno che a comperarne uno nuovo :-), penso che il costo finale tra manod'opera e ricambi vari non dovrebbe superare i 400 euro, contro i 600 + IVA dell'albero nuovo.

 

Senz'altro, penso per lunedì sia tutto a posto.

 

Esatto, mi sono rivolto appunto ad un'officina specializzata in alberi di trasmissione, ovviamente non ad un semplice tornitore, (se no potevo farlo pure io...) che ho già avuto modo di testare sia sulla mia "pelle" sia su altri modelli di vettura, anche decisamente più potenti della mia modesta BMW e non ci sono mai stati problemi, l'albero dopo essere stato lavorato viene ovviamente equilibrato e viene emesso referto di equilibratura.

Dubito invece che rivolgendosi ad un grande produttore di ricambi questo sia disponibile a modificare un solo albero di trasmissione.... per giunta se la richiesta arriva da un privato.

Diverso discorso è invece per ricambi nuovi ma non originali, su BMW non ho esperienza ma su Land Rover so che esiste un ricco mercato parallelo di ricambi non originali di tutti i tipi, alcuni molto scadenti, per non dire di peggio, infatti non monterei MAI un albero non originale, preferisco riparare il mio con ricambi Originali (nel caso ove questi siano disponibili) od OEM (pari qualità degli originali, ma non marchiati) o di qualità analoga o superiore agli originali.

Non sapevo invece dei problemi degli alberi equilibrati male dall'origine, sarebbe interessante approfondire questo argomento, se qualcuno avesse del materiale a questo proposito non sarebbe male saperne di più.