BMW: debutta il 4 cilindri TwinPowerTurbo da 245 CV

Da bimmerpost:

On the heels of the big BMW turbo 4-cylinder (Specs/Info) news yesterday, SCOTT26 has provided (via his post) some dates for the switchover of certain BMW models from the current inline 6-cylinder to the new twinpower turbo I4 motor, as well as the end of production of the current 3-series, M3 and 1-series.

Here is the I4 switchover and end of production schedule:

E89 Z4 sDrive30i to switch to TwinPower I4 in September 2011

F10/F11 528i to switch to TwinPower I4 in September 2011

F25 X3 xDrive28i to switch to TwinPower I4 in 4th Quarter 2011

E81/E87 1 series to end production by August 2011 (new 1-series hatchback launched after Geneva - will herald complete petrol turbo-charged engine line up)

E82/E88 1 series to end production in 1st Quarter 2012

E90/E91 3 series and M3 to end production late 2011 or early 2012

E92/E93 3 series and M3 to end production sometime in 4th Quarter 2012

 

davvero un bel motore! spero xò ke essendo un biturbo su altre vetture come delle coupé mettano almeno un 15ina di cv in più

 

Ma se le varie 28i diventano 2000 4L turbo , i 6L benzina aspirati che fine faranno ?

Avremo un 328i 2000 4L turbo 245 cv

Una 335i 3000 6L turbo 306 o + cv

li in mezzo ci starebbe un 330i 6L aspitato con 275 cv (come meno coppia del 2000 turbo) ..? dilemma!

 

E' un monoturbo twinscroll .. solo una turbina. La scritta twinpowerturbo trae in inganno

 

quoto in tutto e per tutto....io giro con u 2 litri diesel amo i motori a benzina e penso proprio che questo sarà il mio prossimo acquisto!!

 

Se saranno tutti turbo, spero ripropongano il giusto calcio nella schiena al momento della cambiata (manuale)

 

Personalmente non ho nulla contro il progresso tecnologico, a patto che sia tale.

Gli aspirati 6L BMW si sono sempre distinti per l'ottimo rendimento, la splendida erogazione e i consumi onesti; nessun dubbio sul fatto che nel ciclo di omologazione questo nuovo 4 cilindri consumi meno del 6L, ma contando quanto sono sensibili al gas i consumi dei turbo benzina nell'uso pratico, la domanda è: consumerà significativamente di meno?

Valeva la pena pensionare i 6L aspirati?

Il 6L era una delle caratteristiche peculiari BMW, una delle ragioni per cui la scelta ricadeva su questo marchio...

 

Vero, ma la concorrenza (MB e Audi) i 2 o 1.8 litri li fanno turbizzati

e BMW vorrà "combattere ad armi pari" mantenendo la stessa cilindrata delle concorrenti...

 

Che è come dire che è "scesa" al loro livello... :wink:

 

o "scende al loro livello" come dici tu oppure non vedrai più nemmeno i 6L, V8, ecc.. della M. Quindi ben vengano questi motori, anche come costi di mantenimento.:wink:

 

Non vedo il nesso.

Oltrettutto i motori M sono finiti, le ultime presentazioni di vetture Motorsport (X6 M e 1 M coupè) montano motori presenti in gamma BMW, e non sviluppati dal reparto M....

 

e cmq non è solo da ora che i 6L stanno diventando sempre + rari...

il vecchio 320i era 6L, da 10 anni anni è diventato un 4L, per i TD fino a 200 cv i 6L non ci sono più, per avere un 180/200 cv di diesel serviva un 30d ora basta un 20d.

Uno dei vantaggi sarà forse un ulteriore arretramento del motore, forse ancora meno peso ( anche se il turbo aggiungerà pesa tolto con 2 pistoni in meno...)

 

Ora che l'ho notato... missà che già quando alla bmw hanno costruito la sede pensavano di abbandonare il 6 cilindri per passare al 4 cilindri!

 

LOL vero

 

La verità? Fantastico a mio parere, perchè in questo forum tutti elogiano il sei cilindri in linea BMW, ma poi nessuno ce l'ha perchè tutti si prendono i naftoni.

Spero che un motore del genere possa allargare il bacino di utenza del benzina e possa portare più persone possibili ad abbandonare la nafta.

 

.... forse passeranno anche a un V4 o a un boxer 4 !

 

mmm la vedo alquanto difficile sai con quello che costa la benzinza meglio la nafta!!

 

Si, affiancano due motori del GS 1200 BMW! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

d'accordo in pieno. Aggiungo che, se miglioramento andava effettuato, era da farsi sui 6L, non necessriamente adottando le tecniche della concorrenza ma, ad esempio, ricorrendo a soluzioni innovative nei rapporti di compressione come ha fatto Mazda, che non ritiene vincente il downsizing. E in ogni caso, avrebbero potuto sviluppare la sovralimentazione per un 2.0 ma 6L.

avrebbe potuto e dovuto farlo ricorrendo a turbizzati 6L, non mettendosi sullo stesso piano.

D'accordo che l'estinzione dei 6L sia già in atto da diverso tempo, ma tanti non condividono. Io conosco i 6L turbo diesel, sia il mio tds che il d della 525e60. Pur con tutte le innovazioni tecniche, per quanto potente e prestazionale, il 122, il 163 e il 177CV 4L che ho avuto modo di guidare stanno una spanna sotto. E' un'altro pianeta e l'orecchio dell'appassionato se ne accorge. E' come voler paragonare un concerto di musica sinfonica dal vivo alla sua replica in un impianto pur costoso.