bmw 535d... 354cv!!!

niente male veramente!!!!!!!!veramente tanti cavalli raggiunti solo con la mappa!

 

Ottimo risultato
L'hai rimappata tu,sei un preparatore?
Sei il primo che sento aver eliminato il filtro antiparticolato,di solito i preparatori hanno molte difficoltà ad eliminarlo per via dei sensori posti propio in prossimità del fap che mandano in emergenza (recovery) la centralina.

 

il convertitore chiederà pietà!

 

La mia ha 350cv da 35000km ed il convertitore sta benissimo (sgratt...), non ho levato neanche il fap.

 

è una cosa che dovresti chiedere a lui (intendo al convertitore)!

 

ho letto recentemente su un giornale che rimmapare auto con il fap è difficile perchè richiede una mappatura molto fine e precisa in vista dei sensori prima e dopo il fap che mandano in recovery...è vero o si rimappa tranquillamente un FAP?

 

da quanto ne so io si rimappa comunque, semplicemente bisogna stare dentro margini più severi.

 

Si, è vero. Infatti solitamente su un'auto come la mia non si tocca la pressione dei due turbo (molto alta di serie: 2,8bar) ma si aumenta semplicemente la pressione del Rail, la mandata ma senza esagerare e le fasi d'iniezione. Sulla mia per arrivare ad una potenza così elevata è stato necessario alzare la pressione dei due turbo, questo crea un sostanziale calo della coppia nella fase di incrocio tra il bypass della turbina piccola e quello della grande. In pratica intorno ai 3100g/m la turbina piccola cessa di dare il suo apporto di pressione e la grande non ha ancora raggiunto la pressione massima aumentata nella mappa. Questo momentaneo calo di coppia tra i 2900g/m ed i 3200g/m aiuta il povero convertitore che nel peggiore dei casi chiude la frizione del blocco proprio intorno ai regimi dove si verifica il calo di coppia, preservandone l'integrità. Per tornare al Fap, con la mappa attuale le fasi di rigenerazione si alternano esattamente come quando non era mappata e vanno in funzione dei litri consumati (100-150 litri circa) e delle ore di funzionamento del motore con temperature a regime (un motore che fa tragitti brevi e non arriva mai a scaldarsi completamente consumerà ed avrà cicli di rigenerazione più frequenti).

 

Si infatti, senza turbo mi ero fermato intorno ai 310cv, aumentando la pressione di entrambi sono arrivati a stimarne 350cv, non hanno potuto rullarla perchè sbriciolava le gomme.

 

Non me ne vogliate, ma sono molto scettico che sia possibile di sola rimappatura e filtro guadagnare quasi 80 cv circa.
Usciamo fuori completamente da quelle che sono le tolleranze ammissibili cui un motore può arrivare.
In tal caso non credo che il motore le turbine e i convertitori se sollecitati al max possono reggere per molti km.

 

ma con la sola rimozione del fap quanto si guadagna?

 

tantissime particelle di particolato nell'aria

 

se ne guadagnano 50 sulla mia solo di pressione rail.:wink:

se alzi il turbo fai presto, molto presto... in media leggevo, nn ricordo dove, che su un 3000cc diesel, ogni 0,1 bar son circa 9cv...

 

80 cv solo di centralina il motore deve aver necessariamente perso molta elasticità, se non vai a tavoletta non credo giri rotondo come prima.
Sarà aumentato molto il turbo lag (la risposta del turbo alla pressione del pedale) e i consumi a tutti i regimi.
Difetti che generalmente si riscontrano anche con i soli classici 30 35cv in più ( solo nelle macchine turbo ) solo che sono più contenuti.

E non venite a raccontarmi la favola dei programmatori che dicono che consuma meno...

Credo, nonostante sia soggettivo, che una mappatura del genere comporti dei sacrifici che possono non piacere a tutti. Fra l' altro più e spinto il motore originale minore è la tolleranza all' aumento di cv.
E 80cv in più in questo modello sono il 30% di potenza in più.....

Attenzione non è una critica, ognuno può settare la vettura come meglio crede, volevo solo che ci illustrassi, ove presenti, anche i lati negativi.

 

...scusate anche me, ma 2,8 bar è la pressione del turbo????

 

Sul fatto che sui turbo l'alzata della pressione di 0,1 bar siano circa 9 cv è quasi veritiero comunque non puoi andare oltre questo infatti sei prossimo ad andare in recovery, stessa cosa per le pressione del rail.
Ecco perchè va bene da 30 ai 50 cv perchè rappresentano quella tolleranza (max 20%) che la casa si tiene ma oltre si può andare, recovery permettendo (e penso sia inevitabile) con grossi rischi.

 

Non so se quotavi me, comunque ti rispondo per quanto attiene la mia esperienza. Fra la mappa da 320cv e quella da 350 c'è poca differenza, in particolare si percepisce di più in VI° il lag quando schiacci da 1200g/m. Il motore è più rumoroso intorno ai 2700g/m, per il resto, lo steptronic mitiga l'eventuale lag quando è in automatico. Fra 272cv e 320 ci sono solo pregi, il motore è più reattivo il lag sembra diminuire per quanto si possa percepire e la spinta si fa già molto più consistente. I consumi non sono molto diversi fino a velocità umane, con la mappa da 350cv faccio 9,5km/l a 180 contro i 10 che facevo con la mappa originale e con quella da 320cv. Se invece spingi a fondo allora il consumo aumenta di brutto, anche un 20% in più. Per quanto riguarda le prestazioni la differenza è nettamente percepibile quando passi da 272 a 320 mentre nel passaggio da 320 a 350 ho chiesto conforto ai dati per valutare il miglioramento.
Comunque giusto per dare un dato, nello stesso tratto di strada e con temperature esterne intorno ai 20° ho misurato con una videocamera lo 0-200 (dal menù segreto: velocità effettiva +/- 1km/h rispetto al gps) in tutti e tre gli step e sono passato da 25"4 con 272cv, a 21"7 con 320 cv, a 20"3 con 350cv. Su you tube c'è un video di una 535d accreditata di 374cv che impiega 19"7 da 0 a 205 tachimetrici. Insomma nessun problema in 40000km e solo vantaggi, lo rifarei? Si.

 

vorrei sapere come ha fatto a togliere il FAP!!!!