Bmw 530d E61 (M-Sport) upgrade barre anti-rollio

Ciao a tutti, la mia e61 è nata msport nel dicembre 2006.
Mi è stato detto da bmw che il pacchetto msport comprende ammortizzatori, molle e barre stabilizzatrici (anti rollio) che in linea teorica dovrebbe aver costruito eibach proprio su commissione.

Ho contattato un amico che ha una e61 di serie e abbiamo misurato il diametro della barra anteriore, è 24mm.

Oggi pomeriggio misuro la barra della mia che in teoria dovrebbe avere un diametro maggiorato, ma se fosse sempre da 24mm mi viene da pensare che il pacchetto msport non comprenda le barre stabilizzatrici.

Voi sapete darmi qualche info a questo riguardo?


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Bmw 530d E61 (M-Sport) upgrade barre anti-rollio

Il problema è che la mia e61 ha troppo rollio ovviamente, l'asseto così com'è mi sta bene, non è il massimo della sportività ma almeno non tocco mai sotto e ho un elevato comfort.

Il rollio invece è insopportabile, in curva il comportamento è goffo e poco preciso se si va a cambiare la traiettoria, nelle curve in appoggio poi lo spostamento di carico è imbarazzante.

Se non trovo alternative sarò costretto a farle, ma è un lavoraccio che vorrei evitare!

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aggiornamento, ecco le informazioni reperite da realoem:

ANTERIORE:

No. Descrizione Supplemento Qtà Da Fino a Codice Ricambio Prezzo Note Photo

01 Barra stabilizzatore anteriore D=25MM 1 31356764111 $170.72

Per veicoli con

Telaio sportivo M

S704A=Sì

01 Barra stabilizzatore anteriore D=25,6MM 1 31357905312 $170.72

Per veicoli con

Taratura sport.d.organi d.sospens

S226A=Sì

01 Barra stabilizzatore anteriore D=25.5MM 1 31356766508 $208.55

POSTERIORE:

No. Descrizione Supplemento Qtà Da Fino a Codice Ricambio Prezzo Note Photo

01 Barra stabilizzatora posteriore D=12MM 1 33556760995 $169.23 +rest.

Per veicoli con

Telaio sportivo M

S704A=Sì

01 Barra stabilizzatora posteriore D=16MM 1 33557906822 $169.23

Per veicoli con

Taratura sport.d.organi d.sospens

S226A=Sì

01 Barra stabilizzatora posteriore D=13,5MM 1 33506770339 $169.23

 

per adesso di aftermarket ho trovato:

1- http://www.turnermotorsport.com/BMW-E60/c-131-sway-bar-kits.aspx

anteriore: 27mm with 2-position adjustment; bushings included; not for cars with Active Roll Stabilization (ARS)

posteriore: 19mm with 3-position adjustment; bushings included; not for cars with Active Roll Stabilization (ARS)

dice: This item fits the following BMWs:

2004-2010 E60 BMW 525i 530i 528i 535i 545i 550i - - not for Xi models - not for cars with Active Roll Stabilization / Dynamic Drive

2004+ E63 BMW 645ci 650i - not for cars with Active Roll Stabilization / Dynamic Drive

Non dice che non vada bene nell'e61.... magari funziona.... cerco ulteriori info

 

ho scritto una mail al venditore.... vediamo che mi risponde

 

mi ha confermato che fittano,

le ho ordinate. Vi saprò dire quando arrivano come sono, e soprattutto come cambia la macchina dopo il montaggio.

 

Ciao, mi permetto di farti un appunto in tono del tutto cordiale, le molle non danno giovamenti in termini di rollio se non in minima parte, forse aumentare un po' la frenatura in estensione degli ammo potrebbe giovare ma anche qui si confonderebbero le mele con le pere. L'unico sistema per limitare il rollio è agire sulle barre antirollio (il nome è inequivocabile).

Sto usando la macchina con le barre maggiorate da una decina di giorni.

Il comfort è invariato, asperità e buche sono ammortizzate bene, solo le buche più profonde si sentono di più ma solo perchè le barre essendo più rigide trasmettono (come è giusto che sia) parte della energia della ruota soggetta ad escursione a quella ancorata al suolo, in questa situazione si nota che gli ammortizzatori compensano di più rispetto a prima. L'effetto è una abbassamento del muso della macchina, seppur minimo.

In curva: SPETTACOLO.

Ho tarato le barre al massimo della durezza, a calare c'è sempre tempo! Poi se supero l'inverno senza noie so che potrò tenerla sempre così.

Pur mantenendo la morbidezza originale (assetto mSport) il rollio è dimezzato, sul serio!

In inserimento curva anche portando molto avanti la frenata non si sente più quel fastidioso effetto di sottosterzo dato dal peso del culone (la mia è SW). in percorreza l'auto è stabile e precisa, la prima cosa che ho notato è che uso molto meno lo sterzo, e già prima lo usavo poco perchè anche se poco diretto era comunque abbastanza preciso.

La miglioria davvero più sostanziosa l'ho notata in uscita di curva, quando prima nei pressi del punto di corda notavo ogni volta quel fastidioso spostamento di carico dal muso al culone con repentino rollio verso l'esterno e relativa sensazione di guidare una barca ora questa sensazione è davvero ridotta. Ma proprio TANTO.

Adesso viene voglia di affondare nell'acceleratore in anticipo avendo la sensazione che gli spostamenti di carico sono limitati e non si è portati ad "aspettarsi" una derapata incontrollata.

Con l'asciutto il controllo di trazione lavora MOLTO meno, ad esclusione delle curve strette e dei cambi di pendenza dove, naturalmente, la situazione è "peggiorata" avendo diminuito la capacità di "twist" delle sospensioni.

Col bagnato, Dio mio, che spasso!!! Nella guida normale si sente che il controllo di trazione lavora un po' più di frequente. Ho provato a spingere facendo guida pulita e non ho mai avuto bisogno del controllo di stabilità, credevo di arrivare al sottosterzo in anticipo rispetto a prima invece no se non in piccolissima parte nelle frenate posticipate. Al contrario il TC ha il suo da fare in uscita di curva ma si sa già in partenza che sul bagnato questa modifica è controproducente....

Col bagnato nella guida molto spinta l'auto è diventata molto più sincera, in rotonda entro deciso, la sento bene, affondo di seconda e si mette di traverso a comando (prima sgommava l'interna a meno che non arrivassi davvero veloce con tutti i rischi del caso) posso tenere giù di più perchè ha più grip nella guida di traverso, non arriva subito a limitatore con conseguente cambiata.

Occhio però a fare i traversi con la serie 5 specialmente se assettata in questo modo, se non conoscete le basi della guida di traverso c'è da sfasciarla..... Io sono un amante del traverso da quando ho messo il sedere sul mio primo mezzo a ruote (7-8 anni) e nonostante questo ci sto attento perchè non voglio fare danni!

 

Si effettivamente sono stato troppo "estremista", la frase corretta doveva essere: "L'unico sistema per limitare il rollio senza cambiare mezza macchina e senza renderla troppo rigida è agire sulle barre antirollio (il nome è inequivocabile)".

Comunque resto della mia opinione, avendone costruite alcune di auto da corsa, se non si vuole rivedere completamente le sospensioni l'unica scelta sensata è intervenire sulle barre.

Il resto dovrebbe venire dopo, a mio parere, se quello che si vuole combattere è il solo rollio.

:wink:

 

Ciao,

direi proprio di si, sostituire solo l'avantreno o il retrotreno a mio avviso comporterebbe un super lavoro per l'elettronica, e un aumento dei rischi per chi guida...

Se l'auto fosse la mia le sostituirei entrambe (come ho fatto peraltro) per poi "giocare" sulle regolazioni se presenti.

Le regolazioni consentono interventi "minimi" nelle barre stradali quindi grossi scompensi è difficile crearli.

Opinione mia!

 

io non lo so, mi spiace

 

Ciao!

La mia esperienza è positiva.

Chiaramente sostituire le sole barre non porta a sconvolgimenti eclatanti ma il miglioramento è importante. Il rollio è diminuito notevolmente e i cambi di direzione ora sono più rapidi e precisi. Non tornerei mai indietro.

ti cito un paragrafo di un interessante saggio, fonte: http://www.qsetup.it/wp/teoria/