Bmw 428i 100-200 km/h

allora l'n20 ha na tubina de un camion

 

Io penso che questo video sia abbastanza esaustivo e chiarisce ogni dubbio:



Partiamo da alcuni assunti:

1. Il 428i pesa leggermente più del 328i (circa 20 kg.)

2. Un'auto che impiega un tempo da 80 a 180 km/h impiegherà un tempo superiore da 100 a 200 km/h.

3. Hartge è un preparatore serio (e anche caro )

Se il 328i stock testato nel video fa 16,16" sugli 80-180 e con la conversione di Hartge da 290 cv dichiarati passa a 12,17", allora dovrebbe essere sceso a 13 secondi circa sui 100-200 km/h.

 

Dalla prova si evince chiaramente che con il miglior modulo (sembrerebbe essere lo speedbuster) va da 100 a 200 km/h in 15,1"

 

Io penso che questo video sia abbastanza esaustivo e chiarisce ogni dubbio:

 

mi pare di capire dal pdf che di serie gira a 1,25bar

quindi il RaceChip incrementa 0,2bar ma con impostazione base, non al massimo

But even more impressive than pure peak values however is how the four-cylinder controlsits power perfectly. The rolling road measurement starts at 2000 rpm: the torque peak comesin just 100 rpm later, and then accelerates lightning fast up to 4600 rpm, before boostpressure (1.25 bar) and power reach their peak at 5200 rpm and are then continuouslydropped down.

 




As in the case of AC Schnitzer, whose box should really take the boostpressure from 1.1 to 1.5 bar, but ends up with 1.7 bar because the engine is alreadydelivering 1.25 bar as standard.

Boost Pressure (p. 94)

Schnitzer raises the boost pressure to 1.71 bar, Speedbuster peaks at 1.62. The fact that suchextreme pressures are not essential is shown by the RaceChip box, which delivers a far morehumane maximum at 1.46 bar. Hartge programs the highest boost pressure in the lower range.

Ladedruck im Saugrohr in bar = boost pressure in intake manifold in barMotordrehzahl = engine speed

 

Beppe, analizza sto pdf e dacce er succo

http://www.ac-schnitzer.de/fileadmin...t_englisch.pdf

 

ok, infatti non ho letto tutto il pdf per bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

dicono che è regolato al massimo? copia e incolla il trafiletto dove è indicato per favore

 

Questo è un grafico del modulo jb4 con 23psi e E85 per evitare detonazione visto che il suo numero di ottano è 105. Quindi ci può anche stare il grafico postato da Beppe anche se quel picco di coppia sembra più dovuto a una sovrapressione non bene regolata dalla westgate visto che dura pochissimo.

Fa circa 475nm di coppia e 300cv

 

Diciamo che 13.5- 14 secondi 100-200 e' realistico e "correlato" a 290cv

Pero' permettetemi di ricordare che tutti i video sono di auto "Step8M"

Qui nel forum abbiamo la fortuna di vedere un 428i manuale.

Secondo me fra guadagni in termini di peso , minor assorbimento automatico di cavalli io dico 13 secondi .

Ma 11 e' davvero tosta....

 

Direi che siamo OK !

Prendiamo i 15 secondi e mettiamoci sopra 1 - 1.5 secondi a favore (tolleranze varie auto e manuale ) e torniamo ai 13.5 - 14 che e' realistico in tutto per tutto

 

Bmw 428i 100-200 km/h

M3 e92 10,5 secondi,e 46 12 secondi

Mi sembra molto ottimistico il tempo del 428

 

Bmw 428i 100-200 km/h

16 secondi senza modulo

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Concordo appieno ma 11 sei sui tempi di una m3 e92 con 420 cv

 

Mi avete dato alcuni spunti:

La mia Biancona sta a metà tra 428i e 435i stock impiegando circa 14 sec abbondanti di media tra le prove. E ci sta.

Ci sono rimasto male vedendo che il GTD impiega circa 21,5 sec.

Il 430d grossomodo sta sui tempi del 428i.

La mia ninja 636 con scarico e rapporti accorciati pesa 160kg a secco. E questo vince su tutti: dovrebbe metterci sui 5 sec o poco più..finchè non arriva qualcuno col mille

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Gsxr 1000 k7

 

Bmw 428i 100-200 km/h

Beh c'è una bella differenza tra con e senza modulo questo è sicuro. Chi sa quanto va a logorare di più il modulo su diversi parti della macchina avendo una guida mista.