Bmw 335d vs 335i

Vedo che oltre a condividere il post condividi con me la stessa passione per le gomme, io sono al 2° treno delle FK452.

 

La versione attiva ha un assetto specifico per i cerchi da 19.

 

Scusami probabilmente mi sono espresso male: quando ho detto che lo steptronic della 335i ha tutti i vantaggi del dsg senza averne gli svantaggi; intendevo dire che è rapido come il dsg ma ha il vantaggio di far slittare a bassissimo regime il convertitore, eliminando di fatto, sui turbo, l'eventuale lag.

 

In linea di massima sono d'accordo con te, ma vedi uno dei più grandi vantaggi nell'avere un'autobloccante, a slittamento limitato, è che ti aiuta a contenere il sottosterzo in tiro. La 335i E92 ha già un'impostazione più sottosterzante rispetto alla 325Ci E46 che ho avuto ed un autobloccante avrebbe compensato il problema. Se dovessi prenderla metterei sicuramente le mani sulle regolazioni delle geometrie come ho fatto sulla 535d. Cosmic mi è testimone della neutrlità d'assetto che sono riuscito ad ottenere lavorandoci un po sopra.

 

Mi informerò meglio, sicuramente alla guida si nota un maggiore sottosterzo, ma come dicevo ho provato una versione futura a benzina con cerchi da 18 ed una versione attiva diesel con cerchi da 19 quindi potrei essere stato ingannato dal diverso peso sull'avantreno e dalla spalla più bassa. Da qualche parte comunque lo devo aver letto, adesso vedo se è già stato aggiornato realoem.

 

Ho controllato, l'assetto specifico è riportato sulla brochure che mi hanno consegnato alla presentazione, con tanto di doppio asterisco. Su realoem invece non se ne fa menzione, anzi ho dovuto constatare che la 335i e d hanno lo stesso assetto nonostante il maggior peso che grava sull'anteriore della 335d.

 

Non capisco cosa ci trovi di tanto strano. Quando lessi che sulla 335i e d attiva era stato previsto un assetto specifico abbinato ai cerchi da 19, rimasi compiaciuto. Maggiore è il ribassamento della spalla e maggiore è la rigidità, conseguentemente lavora di più il gruppo ammortizzatore-molla ed è quindi necessario ricalibrarlo per lavorare al meglio. L'assetto ad esempio non può essere identico fra vetture dotate di RF e vetture prive. Quindi non ci trovai niente di strano in quel richiamo con due asterischi allo "assetto specifico". I principali problemi riscontrati sulla E60 con le RF erano proprio dovuti al fatto che l'assetto era stato studiato senza tener conto del del diverso peso e rigidità di spalla, così l'ammortizzatore troppo morbido creava dei leggeri saltellamenti della ruota nella quale si seghettava il battistrada diventando rumoroso. Ora, avete perfettamente ragione a dire che non ci sono richiami in riferimento ad un assetto specifico su vetture dotate di cerchi da 19, io stesso a parte questo iniziale libretto di una 20ina di pagine non ho trovato altri documenti a supporto e sicuramente avete ragione Voi, nel dire che l'assetto è unico.
Ma io sono come S. Tommaso, così nei prossimi giorni quando andrò a ritirare la 535d a Bmw Roma, vado a frugare nel reparto ricambi per vedere se cambiano i codici degli ammortizzatori, delle molle o delle barre antirollio.