Bmw 330xd 2007 presa, cosa dovrò sistemare

..se dici a me [MENTION=894]Mauretto[/MENTION] , sei troppo veloce..lo sai quanti problemi ho con le tastiere digitali..magari mentre guido.

Si quella è la cavillosa da fare da soli.Ma in trasmatici mi dissero che non cancelli completamente tutti i parametri di adattamento del letargico Steptronic.

Poi, detto fra me e te, anche dopo il super reset della Trasmatic..a livello di reattività...siamo lontani anni luce..il manuale me lo sogno sempre

- - - - - aggiornamento post - - - - -

..prova a rileggere con attenzione.

Ho scritto che l'effetto placebo è a carico della speranza di resettare, con questa procedura lo steptronic, che invce non è.

 

no, ma figurati, ero ironico.

Non dico che non funzioni, ma non è radicale.

Poi, la bmw, e non la ZF raccomanda di non cambiare MAI l'olio dello step...ma in realtà come ben sappiamo..

..figurati, ero convinto tu fossi anche tu con il cambio da nonni..

 

Fidati, faccio veramente fatica a capire tanta ostinazione, al di là di perdere tempo per gettare discredito su un mio intervento.

Hai linkato due threads dove ci sono utenti qualsiasi che sostengono l'opposto di me.

Quindi loro dicono il contrario di me, allora è giusto andarsi a cercare un post di quasi 10 anni fa, e io non ho credibilità.

Bello. Sei un genio!

Nel post che hai linkato non noto dettagli, indicazioni scientifiche che confutano il mio scritto, piuttosto che avvallare empiricamente il tuo insistere sul reset steptronic; come detto da [MENTION=894]Mauretto[/MENTION] è tutto un altro.

Se non apprezzassi i tuoi innumerevoli e utili interventi qui sul forum dovrei pensare che cerchi solo la discussione gratuita fine a se stessa..mah..

Facciamo così, questa è l'ultima volta che perdo tempo tempo a risponderti, perlomeno su questa conversazione.

Spiegarti che non funziona con il manuale, come scritto in 18 e passa pagine di quelle che ho linkato e spiegato, tra threads e post miei, sa di buffo.

Un cambio automatico moderno come il steptronic mitiga, filtra, interpreta cerca di tradurre gli input dell'accelleratore e il manuale, giustamente, non ne ha bisogno, anzi non lo deve fare. Non mi sembra difficile da capire.

Sembra di spiegare ai bambini che il mare è salato e il lago forse no.

Grazie [MENTION=43166]Giustyle[/MENTION] per il tuo utile contributo, e credimi, dispiace molto aver perso tempo.

Buona Domenica.

 

Sono stato sommerso lavoro e viaggi, ma alla fine sono riuscito a sistemare volante e cuffietta leva cambio.

Grazie all'ottimo artigiano Darko ho un bellissimo volante, la cuffietta performance e il triangolino volante riverniciato.

- Contento!







..poi con INPA, ho tolto l'avviso airbag.

Bella esperienza, niente da dire.

Adesso procediamo..

 

..no tutto originale.

 

Ho cercato ma non sono riuscito.

Mi dicono che i pinze freni anteriori del bmw 335i sono migliori e più performanti.

Come mai su real etc l'oem è lo stesso, sia dimensioni dischi che codice pinze?

[EDIT] ovviamente parlo della mia integrale.

 

..ho superato me stesso...

..o meglio ho superato la mia paura.

Settimane orsono, usando in M, lo steptronic non saliva, ma permetteva solo le scalate.

In DS funzionava regolarmente.

Ho cercato, e sui vari e90 e bimmer forum, ho letto del "famoso" cavetto che si usurava e rompeva.

Sembrava di facile esecuzione, però vuoi il poco di spazio per lavorare che l'oggetto (il cambio..) che andava smontato, vuoi l'operatore, mi incuteva non poca strizza.

Ho smontato una prima volta per capire difficoltà e eventuali controindicazioni, poi mi sono deciso; messo in conto di rimanere senza auto ho aperto il tunnel centrale, cercato il danno e tentato di riparare.

Sono 4 cavetti eletrici che hanno il compito di inviare l'input + e - delle cambiate, oltre che dare conferma di essere in DS piuttosto che M.

Lo spazio di lavoro è ristrettissimo, e i cavi, dopo aver smontato cloche e coprisolenoide a dx della cloche sono piccolissimi e assai corti, aderenti alla cloche in basso.

L'errore, come riportato sui vari forum e su youTube, della bmw, è di averli fatto passare suddetti cavetti, tra il corpo cloche e una cover in plastica, in pochissimo spazio, dove tenuti schiacciati, ogni volta che lo steptronic viene azionato in M, sono ulteriormente premuti tra loro.

Ho trovato il mio cavetto bianco già rotto e gli altri già in fase di sbriciolamento.

Tagliati tutti, ho provato a rigiungerli e coprirli con nastro isolante da elettricista.Poi colpetto di stagno.

Richiuso tutto per benino, accesso e tutto, ad oggi dopo 3 settimane, funziona regolarmente.

Nell'operazione, come suggeriscono tutti, ho sfilato il corpo dei 4 cavetti e fatto passare esternamente affinchè non si ripeti il "danno usura"

Allego qualche foto durante l'operazione.







Considerate che ero in condizioni selvagge, in mezzo al parco

Materiale usato due torx, una brugola nastro isolante.

un Video di riferimento -

In bmw, gentilmente, mi hanno fatto capire che "sarebbe meglio" farlo da solo.Per loro 650 di cambio cloche e manodopera.Come ho fatto io non era previsto.Mi hanno detto che in genere avviene ad un kilometraggio inferiore al mio, probabilmente il proprietario precedente non usava molto modalità M.

p.s una persona più brava di me lo avrebbe fatto in assai minor tempo, io ci ho messo un'ora, e non avrebbe avuto soprattutto timori, è un'operazione in fin dei conti banali.

Ho potuto imparare che la macchina non segnala errori, e in modalità D funziona sempre, anche a cavi staccati.