Bmw 330d -320d touring vs. tdi pompa iniettore

non te ne pentirai...


cavalli sempre disponibili. ... per farla sgommare prima seconda fa un po fatica, ma ti incolla al sedile,
se è umido la mia fa entrare il traction control in prima e in seconda anche solo di coppia, he he he
una bomba

 

mi sembra impossibile! siamo ancora quì a cercare di capire la differenza di prestazione dei diesel bmw contro audì vw ecc? la differenza c'è e parecchio ovvero: i diesel bmw sono quelli più performanti senza ombra di dubbio , è ovvio tutto deve essere proporzionale ,mica si può paragonare l'a6 tdi 3.0 con un 320d! ma se paragoniamo la 320d all'a4 tdi 2.0 la differenza è vergognosa! io come ho già avuto modo di dire non mi ricordo che con la mia 320d mi sia stato avanti un'auto a gasolio di pari cilindrata, e sono straconvinto che la strangrande maggioranza dei 2.5 in giro legge la targa (posteriore ovviamente)!

 

se questo è il tuo concetto di "andare forte", lascia perdere e prendi la golf 2.0tdi 140cv (che tra l'altro va di più della A3 con lo stesso motore)

 

Beh... andar forte vuol dire prendere un cronometro e vedere l'auto che tempi stacca, in tutte le condizioni. Se fa più delle paritetiche va forte Sparata la perla di saggezza inutile, è più una questione di feeling nel motore. La prova dei 1500 giri in sesta ti direbbe che un M E36 3.0 è piuttosto spompa. O che una Passat TDI 130cv è un missile terra aria. Non sta a me ma alla logica della realtà condivisa dire che è pura follia sostenere questo. Ma se ciò che cerchi è quella condizione di marcia, te ne fai balle dei 156cv in più di un M E36 3000. Tra i naftoni io ho provato molto attentamente il 1900 TDI 130cv sotto un A4 avant 4. E' il suo motore. E' giusto per l'auto. Ed è impagabile in tutte le condizioni di guida "comuni". Il divario da un 2.0 TDI 140cv e un 2.0d BMW non sono così mastodontiche come si può credere, anzi. Probabilmente il BMW è quanto più assomiglia ad un "benzina". Mantiene coppia e guidabilità agli alti regimi che un TDI proprio non ha (il ruvido e rasposo incedere dopo i 3500 giri di un TDI è disarmante con un marcia alta). E quindi si riprende con gli interessi quello che (forse) paga al TDI ai bassissimi regimi. E' tutta una questione di sensazioni personali. Personalmente, non ne farei una questione di decimi.

 

I motori diesel Bmw sono tecnicamente una spanna sopra tutti gli altri: vedi minori vibrazioni, silenziosità, consumi ridotti, ampio range di utilizzo, quest'ultimo è un aspetto molto importante in quanto avere un rendimento alto quindi potenza,coppia,consumi in un range ristretto è facile, ma per un range ampio non è una cosa da tutti...
I sistemi con pompa-iniettore sono meccanicamente spinti quindi fragili, dopo i 200mila Km perdono vistosamente efficienza.
Io adesso posseggo una 330d da 204cv mentre prima ho avuto per 4 anni quella da 184, non c'è tanta differenza: il 204 è leggermente più silenzioso ed esente da vibrazioni, ha un allungo maggiore, mentre il 184 è più vigoroso sotto i 2000 rpm, ma sempre dolce (non sembra nemmeno turbo) e non ha la minima esitazione anche sotto i 1000 rpm.
I tdi wv sono montati su auto che bene che vada fanno parte di una fascia di mercato appena inferiore a quella delle Bmw; non voglio dire che il gruppo wv non è capace di eguagliare il livello tecnico Bmw, ma solo che volutamente si rivolge ad una clientela leggermente diversa.
Questo è uno dei motivi principali per cui non adotta la trazione posteriore...:wink:

 

vedi ==> Ironlion


ha centrato il problema.

però, ripeto, quella che senti tu su un tdi è l'impressione di andar forte.
per carità, i tempi che riscatta non son certo da buttare, lungi da me dirlo.
però è tutt'altra cosa..

guidare costantemente con un manuale con un range di giri praticamente ridotto a 2000 (dai 1500 ai 3500, poi per carità meglio cambiare) secondo me alla lunga è estenuante, e te lo dice chi ha tutti i giorni sotto agli occhi sta differenza.
il jtd di mio padre (anche in confronto alla mia) sembra un missile (ma solo dai 1500 a poco dopo i 3000..), mentre la stessa auto con un 2.0 benzina 5 cilindri da 155cv sembra piantata, ma la realtà è tutt'altro..

avere 700mila kgm di coppia a 1500 giri non ha granchè valore, a meno che il tuo obiettivo non sia di andar via sempre carico e col carrello attaccato.

ho guidato il 3.0d in diverse declinazioni (184 cv su serie 3E46 e serie 7E38, 193 cv su 5E39, 231cv su 5E60) e una spinta tale, così costante e intensa, non l'ho sentita in nessun'altro motore diesel.
beninteso, io parlo di spinta, non di calcio. il calcio dura quel che dura..

 

se vuoi capire cosa vuol dire andare forte basta che guardi in contakilometri , ti accorgerai che in bmw scende molto di +! la prova delle terza marcia ? e chi se ne frega mica vado sempre in terza! cioè fammi capire,secondo te un'auto con delle belle prestazioni si riconosce nella ripresa in terza? io non mi farei questi problemi , posso sempre scalare! e comunque ci tengo a precisare che ho avuto il tdi e riconosco che l'impressione che si ha e appagante ma andare forte è un'altra cosa dammi retta!

 

Scusate, ma permettetemi di difendere il motore che ho sotto il sedere

Da 1500 a 2500 giri il 2.0 TDI spinge più del 2.0 d BMW, e lo dimostrano anche i tempi di ripresa rilevati nelle varie prove.

Cosa conta? Non so, sarà che ho il cambio DSG, ma guarda caso il motore nell'uso normale sta sempre in quel range di giri. Certo quando faccio una tirata si sente che il motore spinge meno del BMW, ma quante volte accade?

Nel 98% del tempo ho un'auto più pronta del corrispondente BMW; se volevo un'auto per allungo avrei tenuto il 6L benzina BMW...

Il 2.0d BMW resta uno dei migliori diesel in commercio nella sua categoria, ma diamo a Cesare quel che è di Cesare...

:wink:

 

si sono pienamente daccordo con che i motori audi e company sono prontissimi a partire dai 1200 1300 giri e hanno un buon tiro fino a 2700 2800 giri..ma dopo sono "morti" la spinta cala notevolmente..secondo me la scelta tra un motore audi e uno bmw oltre alla marca in se stessa..dipende dall'uso che uno deve fare con l'auto se ti piace avere un motore pronto quando sei in mezzo al traffico anche in 3 marcia a 1300 giri e non ti interessano le prestazioni in termini di tempi o confronti con altre auto prendi il tdi..se invece preferisci un motore che spinga quasi fino al limitatore penallizzando in parte la ripresa in basso prendi un diesel bmw..

 

Ancora una volta spunta qualche campanilismo (ma correggetemi se sbaglio). Il TDI VW-Audi iniettore pompa da la paga al CommonRail BMW in fatto di reattività ai bassissimi e bassi regimi. Ci giro quasi ogni giorno sul buon vecchio 1.9 da 130cv, ed è un TORO. E cambiati olio (costosissimo) e filtri a intervalli regolari, distribuzinoe a intervalli intelligenti, con le dovute accortezze nel tenere il propulsore e la girella su tutti in range di temperatura nei vari frangenti, accensione e spegnimento inclusi, è un propulsore davvero tosto. Detto questo in prestazioni assolute il CommonRail BMW è un esempio di linearità e cattiveria ovunque, non solo nella zona "torque-rush" dei naftoni. In autostrada un 320d E46 è nettamente superiore al 2.0 TDI VW-Audi in ogni forma e consistenza. Nel 98% dei casi in cui si gira indaffarati in città, la fionda che catapulta il naftone Audi avanti come Will il Coyote non ha prezzo. Per tutto il resto, ci sono i cavalli bavaresi Detto questo la Domenica inforco (inforcavo) il Torello e mi ricordo qual'è il vero spirito della guida avvelenata, con 140cv in 1500 giri d'erogazione rabbiosa, 1200Kg di telaio efficace, assetto tavola e rasoterra e gommatura da brivido. Nonchè urli da pelledoca mentre la lancetta del contagiri prende a calci il quadratone rosso della zona limitatore. That's life.

 

concordo sul fatto che un motore del genere è molto più indicato con l'automatico (dsg su vw-audi)

 

L'elasticità di un motore è una qualità ricercata dai progettisti e dagli utenti di un certo livello.
La si può "leggere" osservando la curva di coppia che definisce in qualche modo la qualità dell'erogazione.
Non pensate al tiro in rettilineo, ma al connubbio trazione posteriore/erogazione gestibile che permette di percorrere traiettorie ottimali in curva e soprattutto in uscita solo col gas...
Lo slogan della Bmw non è scritto a caso..."Il piacere di guidare" :wink:

 

sinceramente i td bruschi li trovo inguidabili nel traffico..ma se mi parli di dsg è un'altra storia..con l'automatico poni soluzione a tale problema!

 

Io ho provato un 530 525 e 330 tutte berline con cambio automatico, il cambio è uno spettacolo veramente bello, unico problema con il 330...si è rotto!!! a 140.000... cambiato in garanzia!!!
Ora ho il 330 touring manuale...i consumi sono inferiori...rispetto alle altre...ma anche qui dipende dall'utilizzo che ne fai...in città ovviamente il manuale è penalizzato...
"il bello di guidare" mah....va a gusti... io preferisco il manuale...

 

guarda, purtroppo non ho lo step..ho tanto cercato e alla fine ho privilegiato la dotazione full optional alla presenza dello step.
nell'80% dei casi ne sento la mancanza (soprattutto, ad esempio, giovedì mattina scorso ho fatto 10 km in 1 ora e 20 minuti, in città..sono sceso dall'auto che avevo la gamba sinistra da calciatore..)

tutte le volte che l'ho provato, ne sono rimasto entusiasta. certo, ci sono cambi più veloci, ma non sono automatici veri e propri, o comunque sono evoluzioni molto più recenti.

dipende comunque dal tipo di guida che tu vuoi..se ti piace smanettare e fai molta strada extraurbana con traffico veloce, ricca di curve, e ti piacciono le scalate con punta tacco e doppietta, vai senza dubbio sul manuale.

che l'automatico sia più delicato, è vero.
ma imho è questione totale di fortuna..c'è chi con l'automatico ha fatto 300-400mila km senza problemi, e chi a 100mila ha dovuto..cambiarlo o revisionarlo (si può? non so..immagino proprio di si)

la mia prossima bmw, se ahimè dovesse essere a gasolio, sarà sicuramente automatica..
se (speriamo) potrà essere a benzina, non ci dormirei sopra per l'indecisione, che propenderebbe per il manuale, ma con riserva!