Bmw 320is e30

is, quindi immagino il 192cv S14 quindi.

la meccanica è molto affidabile.

visto che si parla di un'auto di 20 anni fa, io non focalizzerei molto l'attenzione sui km, quanto sullo stato generale e su come si comporta.

tanto quello che non fanno i km, lo fanno l'inutilizzo e/o il tempo.

provala!

 

Io ho avuto la fortuna di possederne una dal 95 al 2000, comprata con 47k km e venduta a oltre 260k, con il proprietario che mi è succeduto ha ancora percorso un bel po' di strada per essere ancora rivenduta ( poi in precarie condizioni), tra l'altro la mia era una serie limitata M Tecnic ( con numero di serie). Dunque i problemi che ho avuto sono stati i seguenti: sostituzione pompa frizione ( tra l'altro non bello perchè perde in abitacolo olio freni), sostituzione calotta e distributore rotante ( a circa 130k km), revisione idroguida ( a 70k km, pare che fossero difettose, anche sentendo altri proprietari, mi ero costruito l'attrezzatura per revisionarla, spesa 60 mila lire, contro i passa due milioni per averla nuova), rompeva anche volentieri la staffa dentata della tensione cinghia dell'alternatore e quella del condizionatore (saldate e rinforzate mai più problemi). Una delle vetture più divertenti che abbia mai posseduto, anche a me era venuto l'idea di cercarne una magari da sistemare....

Per anni fu il 2000cc aspirato più potente in commercio, il tiro vero comincia a 5k giri e prosegue fino a limitatore mi pare 7300 giri, ps il cambio rovesciato totalmente sincronizzato era a mio parere bellissimo ed efficente (per l'epoca si intende)......

 

320is non ha avuto serie limitata. era essa stessa creata una "speciale" creata per l'italia ed il portogallo.

per tutto il resto, quoto!

il motore era l'S14 dell'M3 E30 con corsa ridotta per portare la cilindrata da 2.3 a 2 litri

 

Io la ho e quoto tutti i difetti di A71, in più le boccole di supporto alternatore (cerca quelle in teflon sulla baia o falle fare, quelle originali non durano niente). La scatola guida val la pena cambiarla in toto con quella della M3 che è ben più diretta o meglio ancora quella della E36 che tiene più a lungo contro le perdite, quelle delle E30 normali (la 320is monta componentistica della 320i/325i 6 cilindri, quindi normale a parte motore cambio e differenziale posteriore) non sono il massimo sia come tenuta olio che per quanto siano poco dirette (unico vero difetto dell'auto).

Il cambio a 120/140.000Km inizia a grattare la seconda, difetto comune di tutte le 320is ed M3 E30. A 160/180.000 è praticamente quasi obbligatorio aprirlo e rimetterlo in sesto, se ne ha 200.000 veri e non è mai stato aperto o l'ha guidata un nonno o è lì per doverlo rifare.

Il radiatore inizia a perdere pressapoco quando gratta la seconda.

Nel complesso è comunque un'auto molto robusta, affidabile (mi sto toccando), e molto molto gratificante da guidare.

Per curiosità (anche in MP) a quanto la stai trattando quella? Dove l'hai scovata?

 

provane un'altra per confronto, però così di getto ti direi "lascia perdere" (a quella cifra poi)

 

non proprio, ho una 524td meno estrema e con i cerchi in lega "originali", ma sempre bianca e con assetto ribassato :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ho una 535i... ;-)

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mi ero dimenticato anche del difetto del paraolio tra motore e cambio, cosa comune a molte IS/M3, qua è più l'età che i Km penso (anche la mia trafila appena, è tutto "normale").

Da come l'hai descritta è un mezzo cadavere, anzi, direi 3/4. In quelle condizioni non vale neanche 3/4.000 euro, dato che come minimo solo da quel che hai descritto ci van dentro altri 2.000 euro (o quasi) senza toccare il motore (tra freni, gomme, paraolio, silent, braccetti/tiranteria, differenziale,..), poi e se ha pure tintinnio alle valvole (e se va poco probabile che qualcuna sia lievemente piegata e i pistoni non comprimono bene) c'è da rifare tutta la testa, poi se si apre quella a 220.000Km c'è da rifare la distribuzione, poi già che sei dietro non vuoi dare un'occhio al resto? Ci vanno altri 3.000 euro minimo (vai a vedere cosa costa 1 valvola..) ma anche 4.500 se rifai il motore (e da come l'hai descritto io lo farei rifare tutto).

Anche stando bassi di manodopera e se hai scontistica particolare in BMW dato che ci lavori, penso che minimo minimo 4.000 euro li spendi tra tutto. Una buona IS vale 8/9.000 euro, percui a 7.000 è fuori mercato e di molto. O la paghi 4 al max, o io cercherei altro, perchè se di motore è così figuriamoci di telaio, diverse E30 anche se molto resistenti alla corrosione se mal curate si arrugginiscono nei punti più impensabili, pensa che una volta ho visto una 320i che era completamente marcia nella parte di lamiera dal passeggero al vano motore, 50cmX50cm tutto bucato !!!

In ogni caso io ho anche una 316i M40 liscia (senza servo che mangia, senza clima, e con lo scarico) ed è bella allegretta anche lei, poi pesando 140Kg in meno della IS, sembra che non vada poi così piano, ma una IS in ordine di meccanica anche in basso ha una coppia non paragonabile minimamente, si sente che "c'è presenza". Poi a 4000 giri esplode, ma ripeto, in basso non è così morta come si dice.

 

Tra le BMW che ho posseduto la IS ha lasciato una traccia indelebile.

Certo che quella proposta è 'alla frutta' e, salvo una spiccata propensione all'autolesionismo, da evitare.

Prestazioni: è un motore che non ha paragoni, nel bene e nel male: considerando che il monoblocco è lo stesso utilizzato in F1, che è aspirato (a tutt'oggi imbattuto nel rapporto HP/Litro), che gira a 8,5K, che ha un cambio 'granitico...deve essere utilizzato come un motore da pista e mantenuto con regime piuttosto sostenuto.

 

beh oddio, l'S14 ha monoblocco degi 4L M10 con testata a 4valvole per cilindro dei 6L s32b35 (Ex M1 e successive declinazioni degli M88) privati di due cilindri

 

Consiglio anche io di lasciar perdere, se ci metti mano da quello che leggo devi prepararti a spendere e non poco, la mia pur avendo tanti km non aveva tutti questi problemi, deve essere anche stata maltrattata. Mi associo con chi ti suggerisce di pagarla non più di 4k. Per il tiro il meglio lo ottieni oltre i 5k giri, ma sale decisa fino ai 7300 quando mi pare entri il limitatore e li prende anche in quinta... Tra l'altro la mia aveva il check e gli ultimi tempi consumava un circa 750 ml di olio ogni 10k

 

vedi......

http://www.virtualcar.it/public/wp-content/uploads/bmwstoria02.pdf

 

questa vettura aveva il problema delle piastre di fissaggio del coll.di aspirazione che si deformano...qualche problema di perdita olio dal cambio e anche i bulbi del ventilatore che saltavano spesso e la relativa resistenza..comunque un motore molto affidabile..ne ho viste alcune con 300000 km

 

Forse arrivo un po' tardi nel vostro dibattito ma come molti di voi ho posseduto una 320 is M pawer per parecchi anni e concordo con tutto cio' che e' stato detto .

Macchina spaziale per gl'anni che erano , si e' vero bisogna tenerla sempre allegra di giri per sfruttare tutti i 200 cavalli ma che emozioni , in apertura di 2° e poi di 3° romba come un CBR 600 . Se non hai avuto queste impressioni quella che hai provato potrebbere essere un po' spompa .

Come difetti ho dovuto rifare la frizione causa le partenze in pattinata continua una volta la guarnizione della testa. Per il resto cambio eccellente buona meccanica buone sospensioni ( ovvio considerando l'anno di progettazione ).

Ciao :wink: