BMW 320d F31 xDrive - esiste un assetto ribassato aftermarket??

Semplicemente devono mantenere le altezze minime da terra come da progetto (se torni indietro nella discussione vedrai quanto BMW mi ha scritto).

Comunque condivido che, se uno compra una 335d xDrive e se la deve tenere alta da terra, sicuramente un po' gli girano... Mi spiace, ma in questo Audi è più avanti (d'altronde loro nascono Quattro, mentre BMW nasce TP e poi l'hanno "adattata" a xDrive)

 

Sì, ma tanto l'assetto non si abbassa mai (neanche con quello performance) e questo è congruente con quanto scritto da BMW (devono mantenere l'altezza minima da terra come da progetto)

 

Sicuro che l'assetto performance vada anche su xDrive?

 

Stasera ho ritirato la mia BMW 320d xDrive F31 dopo aver fatto mettere le molle della AC Schnitzer…

Innanzitutto allego un paio di foto per farvi vedere come è venuta. Mi spiace di non aver fatto un paragone “prima/dopo”, tanto il “prima” lo conosciamo bene tutti…





Esteticamente è proprio come la volevo, ossia il più simile possibile ad una TP con assetto M sport. La differenza di partenza è 15 mm (5 mm perché le xDrive sono comunque più alte, ed altri 10 mm in quanto le TP scendono con gli assetti, mentre le xDrive no). Bene, la mia è scesa di 22 mm, quindi il gap è stato più che compensato. Il sito della ACS dava un abbassamento tra i 15 ed i 25 mm, per cui ci siamo.

Sensazioni di guida:

1) Sospensioni adattive in COMFORT: innanzitutto le molle non interferiscono con gli ammortizzatori adattivi, la regolazioni dei fanali, ecc. (sono fatte apposta per le sosp. adattive, ma non si sa mai…). Dopodiché vi posso dire che dopo pochi km avevo quasi le lacrime agli occhi per la gioia: mi sembrava di guidare la mia cara vecchia E91 con l’assetto M sport!! Con il vantaggio che l’xDrive ti evita che il controllo di stabilità/trazione intervenga ad ogni minima asperità del terreno presa in curva (con conseguente fastidiosissimo taglio di potenza)…

2) Sospensioni adattive in SPORT: beh, qui si entra in sala giochi! L’auto è come se avesse perso 4 quintali di peso e si mangia le curve una dietro l’altra avendo completamente dimenticato quel senso di pesantezza e goffaggine cronica che c’era prima. Rollio e beccheggio sono quasi nulli e basta sterzare meno di prima per fare le stesse curve. Aspetto comunque di andare in montagna per vedere bene cosa succede...

Comfort di guida: nel caso 1) siete tornati su una E91 con assetto M sport; nel caso 2) l’assetto diventa sicuramente più “solido”, ma non “secco” o fastidioso. In questo i miei pneumatici da 17” (quindi con spalla alta anche se run flat) comunque aiutano. Temo che con dei 19” le cose diventino più serie, ma non sarà il mio caso.

Infine il costo: 500 € tra molle e montaggio. Direi sicuramente ben spesi!

Per concludere faccio mio un commento che ho trovato su alcuni forum americani: “Queste sono le molle con cui l’auto doveva nascere!”.

Spero di esservi stato utile e rimango a vostra disposizione per ogni domanda

 

Io vado da sempre qui: http://www.elite-sportwheels.it/home.asp . Trovi di tutto per gli assetti (hanno una collezione di cerchi favolosa). Mai avuto un problema ed hanno prezzi onestissimi. Chiedi espressamente di Luca. Ocio che nella stessa via ce n'è un altro che non centra nulla.

 

Fatto e grazie per il post

 

Non ci sono dubbi che tutto ciò che è riconducibile alle molle non è più coperto da garanzia BMW. Io personalmente vado in un'officina autorizzata BMW in modo da avere meno rogne possibili (hanno sempre tagliandato la mia E91 con fatta la centralina senza mai avere problemi).

Inoltre ho fatto cancellare la scritta AC Schnitzer dalle molle (lo si fa in un minuto con l'acetone). Per il resto sono dello stesso identico colore delle molle di serie.... :wink:

 

BMW 320d F31 xDrive - esiste un assetto ribassato aftermarket??

Non sembrerebbe dalle specifiche sul sito