BMW Serie 1 F20/F21 Bmw 125i msport ritirata

No attenzione.
Io ho:
-b14 bilstein
- antirollio h&r ant e post
- braccetti m4
- 18x8 et38 ed et43 con michelin supersport

 

In senso generale o sulla tua?

Dai che pian piano ce li dici tutti i pezzi
Seppur non abbia io i b14, mi viene da chiederti, che vuoi ancora? Io in più ho una barra duomi , ma non la ritengo così essenziale anche se utile. Scherzi a parte la trovi ancora troppo morbida, rolla? La stabilizzatrice anteriore in che posizione la hai? La più dura o l'altra?

 

vengo da una civic type r con assetto pista e molle lineari bc sport e su lira di dio anche autobloccante, l'unica costante sono le michelin supersport.
Quando ho portato a casa la 125i usata a maggio 2017 ...a fine maggio ho ordinato b14 e barre h&r....dalla disperazione.
Ma sopratutto perche la corona finale è saldata al differenziale.....
L'antirollio ant mi pare ce l'ho sul set medio o sul + basso. Ora lauto è pressocche neutra in ingresso e poi chiude appena apro. Merito dei bracci m4 che mi han dato + di un grado negativo di camber.

 

Sulla mia

 

eri abituato alla pietra, ora ti sembra tutto morbido
forse era meglio optare per un B16 regolabile in rigidità

 

Ah, ora è tutto più chiaro, ed è comprensibile che senti la tua attuale morbida. Anche io ho un grado di camber e fa davvero tanto!

Ah ok! Allora montalo e poi ti dico

Quoto, e comunque non gli sembra tutto morbido, in realtà un po' lo sarà, anche perché per renderla davvero granitica ci vorrebbero antirollio ancora più dure, ma poi rimarresti appeso ovunque, già slitto parecchio io ad esempio sulla salita di casa che comprende due "tornanti" lenti e stretti.

 

Diciamo che fin quando non montate idrauliche serie resteranno sempre un po' "sul così".

https://ohlins-shop.de/shop/road-track/road-track-bmw-1er-f20-21/

Montate questi e poi vi rendete conto di cosa significhi avere un'idraulica messa a punto.

Il B14 altro non è che un B8 con molle ribassate ma:

- l'idraulica, tarature a parte, è paragonabile all'originale come qualità
- le molle del B8 sono più morbide! delle molle di serie M Sport

In alternativa, mantenete il DDC, ci sono i KW

https://www.comarsport.com/it/catalogo_articolidettaglio_elettronici.asp?Tipo=29&Src=1477&ID=216329

Voi mi direte, parliamo di 2500 € + montaggio, avete ragione, ma alla fine della fiera, se volete ottenere certi risultati, bisogna puntare qui.

 

C’È qualcosa di simile (ammortizzatori elettronici) anche per la m140?

 

Certo,

KW Var 3 per M135i (ed M140i).

https://www.comarsport.com/it/catalogo_articolidettaglio_elettronici.asp?Tipo=29&Src=1477&ID=216330

Maggiori info

https://www.kw-suspensions.it/kw_ddc.asp

Per gli Ohlins non puoi più avere le sospensioni attive, devi prendere un modulo a parte che inibisce la parte elettronica.

 

E con questi kw elettronici in comfort, secondo te, la macchina rimane morbida come è adesso?

 

http://www.motoiq.com/MagazineArtic...BMW-F30-DDC-Remote-Adjustable-Suspension.aspx

In sintesi alla fine:

When driving our car with the KW DDC suspension, one of the first things we noticed was how much better the car rode. The stock suspension was softer, but felt underdamped. This lack of damping meant that sometimes violent head tossing movements were transmitted to the driver.

The other unpleasant feel in the stock car that the DDC eliminated was a queasy fast wallow. The wallow was probably caused by a lack of mid-speed damping. These things gave the BMW a feeling of stiffness but a lack of body motion control as well.

The DDC eliminated this on the soft setting giving the car a more controlled more luxurious ride. When we switched to stiff, we could definitely feel that we were in a performance car. The ride became firm but not excessively so. Many people will probably wish to drive around in the stiffer setting all the time. Nosedive and body roll were reduced in firm and although we didn't take the car to the track the DDC suspension would have worked just fine.

Now the DDC isn't really a track day type suspension. You don't have the ability to fine tune the damping to your individual preference and set up differences like you can with the double adjustable Variant 3 and Clubsport.

If you tried to seriously track a DDC equipped car with really sticky and wide R-compound tires, you would probably find the damping inadequate for this extreme use of a street car. In this case, you would be better off with Variant 3's or Clubsports.

However, for a daily driven commuter car that occasionally sees the track with street tires, a car that you might take clients to lunch in, the KW DDC suspension is really hard to beat!

 

Io, senza estremizzare, mi trovo bene come sono ora, inoltre il kw è a ghiera e sarebbe fuori legge. Comunque @Juma , dovrebbero esserci i dumptronic della bilstein per le nostre. Certo un öhlins sarebbe una gra roba ma mi dispiacerebbe perdere l'adattività.

 

intendevi il B12 ?

 

No, capisco che sembri fuorviante perché il B14 è a ghiera ma il concetto risiede nella qualità dell'idraulica.

Discorso differente infatti se mi prendete in considerazione il PSS10 (B16).

 

Confermo quanto dice ar147: Gli Ammo della kW con dcc sono da paura e valgono tutti i soldi che costano. Inoltre le tarature variano a seconda del tipo di guida impostato

 

Perché è fuori legge?

 

Perché da quello che so io, sempre che non sia una leggenda metropolitana, i regolabili a ghiera non si possono usare su strada.

 

in linea teorica anche i tubi freni in treccia sarebbero illegali.. roba da matti

 

Leggenda metropolitana

 

Ari-leggenda