bmw 123d by cooper (mappa rp corse+ic 35i)

a 220km/h ci arriva anche il mio 118d originale huhuhu

 

Che commenti vuoi? E' ferma /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bmw 123d by cooper (mappa rp corse+ic 35i)

Cazzarola!!!

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100 /200 20 secondi non mi pare malaccio.

 

Lo scarico cosa ti cambia? Fumo? Rumore? Su un diesel....bah

 

Stessi miei interventi e praticamente stesso tempo nel 100-200 (18"):wink:

Unica cosa, il tuo limitatore sembra più permissivo del mio dalla terza in poi, ma forse e' solo un'impressione...

Il mio taglia potenza a 4.800 a partire dalla 3a e fino alla 6a in cui ho raggiunto 255 km/h (indicati) a limitatore appunto...

 

Curiosità Cooper, riesci a postare un 100-200 in 6a?!

 

..onestamente, se m'avessero fatto vedere il video dicendomi che è una STOCK ci avrei creduto. Non mi sembra niente di eccezionale.

 

Anche in quest'ultima prova la progressione e' identica alla mia, 20" nel 100-200 in 6a, due cloni insomma!

Per emotion riporto il seguente confronto:

Auto stock:

100-200 km/h - 3a-4a-5a = 22"

100-200 km/h - 6a = 26"

Auto con rimappatura RP, filtro Sprintfilter e IC performance (o 35 i/d):

100-200 km/h - 3a-4a-5a = 17"

100-200 km/h - 6a = 19"

Credo che i numeri riportati possano bastare a dimostrare il contrario di quanto affermi... Ma aldilà dei numeri ti garantisco che alla guida il miglioramento e' più che avvertibile...

Lasciamo poi perdere chi ha gridato al miracolo a fronte di strapotenze rullate a banco con le nostre stesse modifiche su 123d, salvo poi riscontrare nei video pubblicati tempi superiori ai nostri nella stessa ultima prova...

Infine, per Cooper, stando ai vari video pubblicati qui e altrove abbiamo ancora circa ulteriori 3" di margine di guadagno con la rimozione del FAP e la rivisitazione della mappatura... arrivando così a tempi da 2 litri turbo benzina di rango...

 

beh non è male, mi basterebbe già....

quanti cavalli dovrebbe avere circa??

 

io oggi ho fatto un 100-200 con la mia in 4-5 ed ho il video ed ho fatto 19 secondi..devo rifarlo cmq perchè era in leggera salita infatti a 165 mi si attaccano i controlli causa dislivello ponte.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

appena riesco lo rifaccio in 3-4-5 e magari lo posto..

 

Poco meno di 240 e 450 Nm...

 

Complimenti Fra...

Sicuramente nell'accelerazione 100-200 la tua 120d e' favorita dalla rapportatura, noi purtroppo abbiamo una terza quasi a limitatore e quindi poco utilizzabile, tant'e' che nella stessa accelerazione partendo in 4a si impiega praticamente lo stesso tempo risparmiando un cambio marcia...

Comunque credo che tu abbia un po' più di potenza e coppia di quella che dichiari!... I valori che dichiari sono praticamente quelli stock delle nostre 123d, per cui stento a credere che si possano ottenere i nostri stessi tempi ( salvo forse aver fatto la prova con i 17"...)

Nella ripresa in sesta la rapportatura più lunga del 120d dovrebbe invece avvantaggiare le nostre 123d, ma se così non fosse, credo che, a maggior ragione, dovresti avere perlomeno la nostra coppia...

A questo punto attendiamo l'esito del test in sesta...

 

Grazie andrea..secondo beppe di rp corse lui pensa che ho 205cv..non riesco a capire pero che faccio quasi lo stesso tempo vostro..in 6 cmq la mia penso che metta moolto di piu..provero..faro un video in 3-4-5 e poi un in 6..devo trovare un strada buona per farlo che non sia in leggera pendenza

 

Hai ancora il fap giusto?!

 

Beppe(AR147) insegna che guadagnare tiro in alto comporta non pochi problemi... non solo, ma quello che penso e' che per uso stradale, sia molto meglio migliorare quanto più possibile il tiro ai bassi...

La nostra 123, a differenza del 120, ha anche un limitato margine di miglioramento a basso numero di giri a causa della turbina piccola che non tollera alte pressioni... ecco perche in basso sviluppiamo meno coppia del 120 nei vari up-grade possibili...

In sostanza credo che la via migliore per noi 123isti sia quella di cercare di "rinforzare" la turbina piccola anche perché in alto il tiro del 123 e' già più adeguato (simile a quello del 120 con turbina maggiorata gt 2056...) e soprattutto perché il nostro cambio corto non sarebbe assolutamente idoneo a un motore che girasse ancora più alto di quanto già arriva a girare rimappando...

Ovviamente IMHO...