BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Il 5W30 è l' olio raccomandato da BMW e lo 0W40 è dato come alternativa (anche appunto da sito CASTROL).

La scelta del BARDHAL TECHNOS 5W30 penso sia stata fatta per il rispetto di quanto prescrive BMW e per proseguire ad usare lo stesso grado di viscosità d' olio usato finora.

Almeno questa è stato il ragionamento alla base della mia scelta, che penso sia condivisa anche dal buon Beppe alias AR147.

Ora a lui la parola.:wink:

P.S.: Beppe, cambi anche l' unità di sfiato, altrimenti chiamata filtro ricircolo vapori olio, categorico 11 12 7 799, che si dice sia meglio cambiare al massimo ogni 50000 km pena intasamento della stessa con peggioramento prestazionale e rischio di danneggiare il gruppo turbina?

 

E' quello che ho pensato pure io.

C'è però da considerare che il 0w40 e il 5w40 differiscono in temperature esterne da polo-nord...

Alle temperature nostrane è, praticamente in tutto, ininfluente. :wink:

Inoltre se è consigliato sia 0w che 5w, sia 30 che 40 puoi giocare dentro questi valori...

Per quello mi tutelerei maggiormente con un 40 e aggiungo: lo stesso 5w40 Technos, nonostante non sia specifico in nessuna BMW, è approvato BMW Longlife 04. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il 5W40 avendo una viscosità più alta rispetto al 5W30 è più denso, quindi genera un po' più di attrito e l' auto va un po' meno

 

secondo me un 5w 40 è piu' duro,non da' tutta quella linearita' al propulsore!

 

Secondo me nessuno di noi riesce a capire "tramite fluidità della macchina e/o linearità del motore" che olio ha dentro tra un 5w30 ed un 5w40 verrei proprio fare questa prova

 

Ma scusa eh il 5w40 non è l'olio più usato in quasi tutte le auto... perchè ha una gradazione molto efficiente sia con il caldo che con il freddo? io vedo che su 3 auto che ho, in tutte e tre ci hanno sempre messo quello! e guardando nelle varie officine in cui bazzico lavorando in conce mi sembra che sia il più usato..! poi se devo essere sincero il mese scorso ho fatto il tagliando alla mia in bmw e quando l'ho ripresa sec me andava meno, la sentivo più toppa... ma non ho idea di quale sia il motivo! magari propio l'olio nuovo... BOH...

 

La 118d/120d sono date con 5w30 oppure 0w40.

Indi per cui un 5w40 va bene. :wink:

In ogni caso, la differenza a freddo fra 0w e 5w è percepibile solo al polo nord, si parla di avviamento a -40°C/-35°C... Completamente inavvertibile da noi. :wink:

Per quanto riguarda il 30/40, invece, è l'indice di viscosità indicato a 100°C, e varia abbastanza... Essendo la nostra auto progettata per sopportarlo (lo 0w40 è ok da libretto) va benissimo anche il 5w40. :wink:



Sia ben chiaro che, come dice Beppe, il 5w30 va benissimo: è proprio specifico della casa. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sarei piuttosto curioso di sapere se il sistema di lubrificazione varia fra 120d, 123d e 135i: il 123d è infatti dato con del 10w60 (a differenza degli altri due che, come detto, son dati a 5w30/0w40), ma non vorrei fosse troppo alta la viscosità a caldo per il 120d/135i.

 

Forse il fatto di essere più tirato rispetto al 120d e avendo 2 turbinette il 123d genera più calore e quindi un olio w30 diventerebbe troppo liquido in alcune zone critiche ...

 

ma il 335d che ne ha sempre 2 di turbine, va con lo stesso olio del 118/120d... o no?

 

Non ho mai fatto questa prova mi fido della tua parola, che peggiora le prestazioni non ci sono dubbi i miei dubbi era se una persona "normale" riesce a sentire questa maggiore perdita.

Mi spiego generalmente un 4 cilindri perde in atriti interni un 8/9 kW, ora facendo un contaccio della serva per fare veloce, ipotiziamo che tra un w30 ed un w40 ci sia un aumento delle perdite totali del 10% (e credo sia un numero veramente abbondante) stiamo parlando di 0,8/0,9 kW io sinceramente non credo di essere in grado di sentire tale differenza.

 

Beppe,certo che la tua discussione è prorio variegata,si passa dalle rimappature,ai problemi vari e disparati,a quale olio è meglio...e ridendo e scherzando hai 130 pagine di discussione....purtroppo parlate di cose tecniche che non conosco ma vi leggo sempre con interesse...oviamente quando avrò notizie del mezzo vi aggiorno...:wink::wink:

 

Visto che i materiali/pistoni sono sostanzialmente gli stessi dell'm57, quel che dici va bene anche per i 30d? tipo la mia?

 

Beppe ma la tua, come la mia, non ha anche il 0w40 a libretto oltre al 5w30? Pensavo di si.

 

Una prova che postò un utente tempo fa mostrava come fra vari oli da 5w30 a 10w60, su un motore 5000 v8, si arrivava a picchi di differenze (fra tutti) dell'ordine di una decina di cavalli su 250cv.

 

come non autoquotarmi!!

 

10 cv su 250 è un 4%... non è tanto?

Ma poi, non è che quello che fa rendere di più, a freddo da minore protezione?

 

La protezione a freddo è comunque 5w, ed è constatato.

Il problema è a caldo. Non ricordo però se la 120d, come la 135i, è dato OK per entrambi (sia 30 che 40).