BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

e46 o e90?? Perchè l'e46, con l'avvicinarsi dei 60kg di coppia, la frizione la salutavi e cominciava a slittare.

 

ah ok, perchè come diceva muccio , solo all'avvicinarsi dei 600nm tende a vibrare/slittare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Se però metti 70kg a 4000 giri non slitta!

 

mai capita sta cosa..ho sempre pensato che una coppia è coppia..

nel senso o che un albero gira a 2000giri o a 4000giri con la stessa coppia, credo che sia la stessa cosa...

 

Ank io.......................qualcuno può spiegarci gentilmente???

 

70 kg di coppia a 4000 giri sono 400cv :wink:

Le frequenze delle vibrazioni maggiori che un albero motore 4L trasmette sono a/fino 1800 giri circa. Quindi ai bassi giri, avere tanta coppia significa andare a sforzare ciò che "filtra", a metà tra motore e ruote.

c'è un limite oltre il quale il non si riesce più a trasmettere perchè lo sforzo inviato dal motore è troppo alto.

Poi c'è da considerare l'aumento della coppia in vari regimi, tipo, non può aumentare da zero al max nel tratto 1500-2000 giri perchè è troppo impetuoso e ancora la trasmissione cede.

Per questo si dice che la coppia va spalmata, spostando a 2500 e anche oltre il picco massimo in modo che la linea della coppia, partendo da poco sopra il minimo sia meno verticale possibile.

 

Raga era ironico, era un riferimento ad un'altro post (noto). Ahahaha.

 

Questa si chiama una spiegazione

 

Beppe,per caso anche la trasmissione del 163cv è uguale alla tua? per quanto riguarda il volano,mi hanno detto che la frizione bmw non ha le molle e quindi trasmette più violentemente con il volano che soffre gli strattoni e vibra...ovviamente a coppie abbastanza alte...quindi si deperisce prima...non sò se sia vero..ma ogni volta che ti smentisco alla fine risulta che ad aver ragione sia sempre tù....quindi prendetemi con le pinze

 

Frizione senza molla ? Come fa a funzionare

 

so che un parastrappi infatti è all'interno del volano... ma credo sia un'altro..

 

e che te devo dì..che ne sacciu io.. un meccanico audi una volta mi aveva detto che il nostro volano è bi-massa e che la frizione non ha il "parastrappi" se non sbaglio si chiama così parlo delle molle ovviamente...e tutti gli strattoni li assorbe il volano....era qualcosa del genere se non sbaglio,lo avevo anche scritto in questa discussione se non sbaglio ma non ricordo a che pagina...se non sbaglio ha detto inoltre che la frizione tiene benissimo e quindi è il volano che si rovina prima...

 

Se parlavi del parastrappi .. allora ci siamo, è possibile. Io pensavo che parlassi della molla spingidisco e mi chiedevo come faceva a funzionare senza

 

forse ha ragione matte...ora che ci penso tra i 2 pezzi del volano c'è una guarnizione che fà il lavoro della molla...mi viene in mente qualcosa del genere...tantè che gli chiesi se non era meglio metterne uno mono massa mi disse di sì ma per farlo c'è un lavorone della madonna togliere il motore,bilanciare il tutto,ecc spendi una follia e quindi mi consigliava di cambiarlo con uno originale sempre bi-massa quando fosse arrivato alla frutta..

 

parlo proprio dei parastrappi...

 

la frizione del 163cv e del 177cv sono identiche!