BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Ciao Foreman,anch'io tra gli errori avevo 2 candelette bruciate dell'accensione,errori nel clima,nella radio e di tutto e di più ho anche 3 errori motore sconosciuti come a tè,stiamo ancora aspettando la risposta di cosa sono....devo ancora usarla una settimana e poi la riporto per vedere novità....ieri ho provato meglio la macchina e non è cambiato nulla,mura in quinta e sesta a 215,solo una volta ho tirato la quinta a 215 e messo la sesta mentre cominciava una discesa e sono arrivato a 230,ma lentissimamente...in piano non và oltre 215.....c'è la centralina in protezione perchè visto i tempi che faccio e le velocità è come se avessi 140cv cioè come un 118d quando dovrei averne 160 con una rimappatura da 210cv...mi mancano quindi circa 70cv di prestazioni,capisci la mia delusione....ma ti ripeto,con calma risolvo e quindi anche tù...in un altro post ho letto che quando và in protezione la centralina,taglia la cavalleria di un 10-15% e consuma molto di più e di fatti le nostre si comportano esattamente in questo modo...

 

140cv stessa sensazione.....dalla quarta in poi lentissama.....tu come sei messo a fumo????e poi il ronzio pompa nel serbatoio tu lo senti?????cmq nn è posssibile che solo a noi sia capitato che sfiga........te l'ho detto della swifth 1.6 attaccata al paraurti post????????.......che vergogna

 

io l'altro giornonon riuscivo a superare un furgoncino si era spostato per farmi passare ma non riuscivo a superarlo non ti dico che imbarazzo volevo cambiare auto....poi a mè che piace tirare.....comunque non sento nessun ronzio di pompa,la macchina è perfetta come ho scritto sopra ho tirato la terza e la quarta fino a 5000giri merito della rimappa che ho ma comunque non và...tranquillo,abbi fiducia,cerca di risolvere l'errore sconosciuto della centralina sono sicuro che c'entra qualcosa..

 

e a fumo???? come sei messo?????.....

 

quando l'ho provata c'erano le migliori condizioni climatiche possibili...celo serenissimo,vento nullo,temperatura -5°,gomme termiche e motore caldo.....la macchina và benissimo tira bene sin dai bassi,addirittura mi slittano leggermente le gomme in partenza il turbo entra a 1900-2000giri,considera che non ho il cat quindi mi entra leggermente dopo....la fumosità è assente oleggera ma tutto nella norma tranne quando è fredda che fumacchia un pò ma ho anche una mappa spinta...l'unica fregatura è che và come se avesse 140cv....e consuma il 15%in più di gasolio stessi sintomi di quando la centralina è in protezione...la tua invece fuma? hai una mappa spinta o tranquilla?comunque tieni presente che non è solo un problema di 5° o 6° marcia,il problema è su tutte le marce perchè nello 0-100 quindi 1°-2°-3° ho perso 1,5sec.e 0-160 4sec.ma me ne accorgo solo prendendo i tempi,perchè la macchina va lineare e senza intoppi o vuoti o cali...l'unica cosa che percepisco è che dopo i 3000giri si siede e non spinge più....ho provato a fare una ricerca sul forum ma non hò trovato nessuna discussione a riguardo...

 

si non c'è nessuna discussione....anche la mia dovrebbe essee spinta...su altre vetture con la stessa mappa arrivano a limitatore in 6....cmq anche se non fosse spinta sempre piu dell'originale dovrebbe andare....o almeno come velocita finale..230 indicati..la mia in piano si ferma a215/220......io fumo totalmente assente......oggi ritorno in officina a controllarla...vediamo se salta fuori qualcosa....ti aggiorno...

 

Scusa AR se ogni tanto io e Foreman comunichiamo nella tua discussione...una curiosità....quanto costa comprare e montare il terminale che ha Sandro? quello in acciaio che fà un rombo della madonna? pensavo che potevo farmi un regalo di natale ...inoltre,posso montarlo tranquillamente sulla mia? almeno posso consolarmi con il SOUND...

 

Riassumendo una volta per tutte la questione IC maggiorato del PK per N47:

*sì, è un PNP a tutti gli effetti. Si smonta l'originale e si monta il maggiorato senza alcuna necessità di adattamento (sega e lima non si sono viste nemmeno in lontananza);

*non abbisogna dello smontaggio del fascione anteriore bensì dello smontaggio della ventola e dell'airbox;

*servono circa 2 ore di lavoro in BMW;

*serve sostituire il convogliatore aria inferiore con quello adatto per il nuovo pezzo. Al momento non ce l'ho sù ma l'ho ordinato "per completezza" (si può fare anche a meno ma fatto 30 facciamo 31 senza contare che se inizialmente previsto da BMW anche sulla configurazione originale un perchè ci sarà);

*prezzo finito del pacchetto

A)IC maggiorato

B)convogliatore aria per IC maggiorato

C)montaggio in BMW

800€ spaccati

Su strada: va detto che 12km (di traffico) dopo averlo montato ero dal gommista a montare le termiche. Detto questo la sensazione, netta, è che la macchina ne abbia di più su tutto l'arco di giri (come era previsto d'altra parte). La cosa è particolarmente notabile dopo i 4000 giri, ho tirato una terza fino a quasi 5000 giri oggi (non lo faccio mai, di regola cambio a massimo 4300 giri) e c'era un tiro inusuale per quello al quale sono abituato.

Non mi esprimo in cifre perchè mi considero "uomo di scienza" e pertanto posterò le rullate che farò alla RP Corse prima e dopo il ritocco alla mappa che Beppe e Sandro effettueranno, tutto il resto sono chiacchiere.

Quel che posso dire è che, a mio parere, l'IC maggiorato BMW è di gran lunga la modifica meccanica che caldeggio a chiunque abbia un N47!

 

bravo andras

 

complimenti,sei un grande.

per il montaggio senza lima e seghetto...non avevo dubbi.

per il nuovo convogliatore...idem come sopra.

lo si monta quindi senza smontare il paraurti?!?volevi forse dire senza smontare la traversa?

 

Fabio quando sono entrato per fare la foto ai due radiatori il paraurti era sù, visto che l'IC di serie era giù ho presunto (ma c'è caso mi sia sbagliato) che poi quello maggiorato sia stato installato senza smontare altro oltre all'airbox ed alla ventola.

Va detto che se si compra IC maggiorato e convogliatore d'aria apposito e li si fa montare dal meccanico di fiducia un 50€ da quei 800€ vengono giù a mio parere. Per comodità ho fatto in BMW (il pomeriggio di quando è arrivato il pezzo era libero il meccanico che aveva installato l'unico PK che avevano venduto su una 120d quindi sapeva dove mettere le mani senza pensarci qualche ora fatturandomela)

 

che differenza di volume c'è tra i due intercooler?

Non si crea un pò di turbolag aumentando il volume tra compressore el turbo e aspirazione?

 

la capacità in litri dell'IC maggiorato BMW è più che doppia rispetto a quello di serie, non ho notato un aumento del turbolag ma è mia intenzione fare ancora più attenzione alla cosa

 

forse la maggior diminuzione di temp dell'aria compensa?

Si sa di quanto diminuisce la temp dell'aria compressa con quello maggiorato rispetto a quello di serie?

 

OK come non detto,non posso nemmeno regalarmi l'intercooler perchè non cambia nulla in queste condizioni...in più leggo i vosti successi e conquiste e sono contento per voi ma non nascondo che sono invidioso però poi mi passa perchè prima o poi avrò anchio il mio mezzo a posto e farò tuttti i vari step che mi mancano...per ora complimenti ad Andras :wink::wink:,dopo l'affinamento della centralina credo che sia arrivato all'ultimo step...bravo..

 

Sempre il numero 1